重大通报“九九互娱确实有挂”（确实是有挂的）
- 有
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五一假期期间，根据交通运输部公布的数据来看，全国高速日均流量约为5580万辆，同比2024年，日均增长8%左右。其中，新能源汽车占比高达35%，较去年增长112%。至于，各位新能源车主在五一假期期间，自己的纯电车充电是否方便，大家的出行体验又是如何呢？
首先，高速流量峰值出现在假期的第一天，约为平日流量的2.1倍。在京藏高速上，小编也发现不少车主都选择自驾旅行。而在高速服务区，可见新能源充电桩排队较为明细，基本每个充电桩后面都有20-30辆车在排队。根据新能源车车主张先生反映，自己的车还剩50km的续航，距离下个月服务区还要有80km的里程。但眼看着前方排起的长队，自己也是欲哭无泪。毕竟，他已经在这里排队有2个小时左右了。
期间，小编也走访了另外一些新能源车主。根据他们反映，大家基本在这里排队都有2-3个小时了，他们也发现衍生出了“充电代排队”的黄牛，每单收费约300-500元不等。要知道，一些赶时间的车主，也不得不被迫选择这些黄牛。
至于，当前新能源汽车高速发展，但为何还会遇见充电难的问题？小编总结出以下几个短板。首先，像是特斯拉、蔚来等品牌的充电桩互不兼容，导致充电桩无法通用。同时，对于充电桩简单的故障，如接线松动、外观损坏等，维修时间可能会比较短，但如果遇到充电桩出现较为复杂的问题，如电池损坏、控制系统等故障，维修时间少则几个小时，多则需要几天的时间。而反观加油机故障维修时间，仅需不到30分钟，这也就反映出新能源汽车配套基建还有待完善。
另外，目前三、四县城市充电桩覆盖率不足20%，甚至一些地区还出现了仅允许当地车主才可使用充电桩的情况。如果是外地车主的话，则需寻找其余的地方进行充电。与此同时，在一些新能源汽车专属车位上，却停放着燃油车，即便是短暂停留，也会导致新能源车补能效率的延缓。在服务区，也就上演了“抢车位大战”。
对于，目前新能源车主反映的问题：“新能源车不是在充电，就是在找充电桩的路上，什么时候才可以让续航焦虑变得像油表一样省心”？小编也是呼吁，各大车企能够尽快在全国三、四县城市，以及一些热门自驾公路处，尽快布局超充站、充电桩等，以弥补基础建设的短缺。
其次，国家也应出台相应政策，以提升充电效率。例如，交通运输部要求2025年高速服务区充电桩覆盖率达100%，且车均配比不低于 1:30。并以北京为试点地区，如果出现燃油车占用充电桩车位的话，罚款1000元。