界面新闻记者 | 王妤涵

　　2024年，两轮电动车行业在政策迭代、技术革新与市场饱和的多重压力下进入调整周期。

　　根据营商电动车统计数据，2024电动两轮车行业实现销量4920万台，同比下降10.55%，行业整体呈下滑趋势。在新国标替换潮进入尾声后，整个电动两轮车市场呈现增量萎缩态势，终端零售均价也在持续承压，在此背景下，市场份额加速向头部集中。

　　近日，两轮电动车行业主要上市企业相继交出了2024年的“成绩单”。从财报数据来看，行业整体呈现显著分化态势，以雅迪控股、新日股份等为代表的传统巨头面临增长瓶颈，而以九号公司为代表的新势力则凭借智能化与全球化破局，走出了新行情。

　　当新国标进入下半场，行业竞争也从量的扩张转向质的较量，智能化、第二增长曲线与政策合规也成为未来竞争的核心变量。

　　传统巨头陷入增长焦虑

　　作为电动两轮车的行业“一哥”，雅迪2024年交出了一份黯淡的成绩单，全年营收282.36亿元，同比下滑18.8%；净利润12.72亿元，同比下降51.8%，创近五年来新低。

　　销量下滑是造成业绩缩水的主要因素，2024年雅迪的总销量从2023年的1650万辆锐减至1300万辆，电动踏板车和自行车销量分别下降了41%和23%。

　　对于营收、净利润双下滑，雅迪方面解释称，一是由于经销商库存去化周期导致销售量下降；二是应对国家标准调整、加速现有型号库存清仓，若干现有型号产品售价降低所致。

　　具体来看，受去年初南京电动自行车起火事件影响，引发的安全信任危机削弱了市场信心，在新国标的调整和市场需求疲软之下，雅迪降价清库存策略导致其毛利率下降，从2023年的16.9%下降至15.2%。

　　更深层的问题在于其战略惯性。雅迪长期依赖“低价+渠道”模式，导致品牌被固化在低端市场，虽然其试图通过打造冠能、VFLY等高端品牌系列冲击高端市场，但消费者对其“性价比之王”的固有认知难以打破，目前的高端化路线尝试收效甚微。

　　除雅迪外，老牌企业新日股份，也因渠道收缩和产品创新乏力陷入增长困境之中。

　　据业绩快报，新日股份预计其2024年度实现净利润为2560-2630万元，同比减少70%-71%；预计归属母公司净利润为160-230万元，同比减少97%-98%。

　　“2024年，虽然公司产品毛利有所提升，但市场监管环境错综复杂，行业竞争进一步加剧，销售规模有所下降；同时，公司持续加大在渠道拓