在3月25日至26日于重庆召开的2025中国汽研汽车指数国际交流会暨Euro NCAP技术研讨会上，国外汽车测评标准的内容和变化、国产车要接受什么样的国际标准考验、中国车企会面对哪些挑战、是否会带来汽车业的新变革等话题成为业界人士关注的焦点。

汽车产业的蓬勃发展，离不开行业标准的引领。汽车技术的快速迭代推动汽车产业快速发展，健全完善汽车标准法规与测试评价体系也迫在眉睫，这是保证汽车产业质量和安全性的关键所在。

此次大会聚焦最新的国内外测试规程和研究成果，希望引导汽车企业加强技术研发和产品创新，满足消费者日益多样化的需求。

Euro NCAP董事会主席瑟琳·瓦劳德表示，全球汽车业者除了不断创新、改善消费者的驾驶体验，同时也要确保汽车能够更清洁、更安全。

统计数据显示，过去十年，虽然汽车相关的各种技术不断发展，但是道路死亡人数只降低了5%，要实现未来十年该数据降低一半充满了艰巨挑战。全球低收入人群占全球总人口的9%，该群体拥有车辆的比率小于1%，但是死伤人数却占全球的13%，由此可见，全球汽车安全形势并不均衡，汽车安全测评进程任重道远。

随着汽车技术的迭代，尤其是近几年新能源、智能驾驶等技术的发展，测评标准也纳入了越来越多新内容，内容越来越复杂、越来越全面的同时，也带来了成本上升等问题。汽车测评若要跟上时代步伐，需要寻找科学的路径，做到有所为、有所不为。

从中国的情况来看，20年前，汽车测评对安全理念认识不深，而现在安全指标已经是标配，相关标准也需要跟上。比如，中国的交通环境具有独特性，道路状况复杂多变、驾驶习惯各不相同，这些因素对智能驾驶和主动安全技术的实施与应用提出了更高的挑战。从整个产业趋势来看，面对智能网联汽车的发展，完善测试评价技术是保障汽车智能安全的一个重要核心举措，需要创新测评技术与装备来支撑高安全智能汽车的开发与测试验证。

令与会者高兴的是，这次交流会上，Latin NCAP、ASEAN NCAP、Bharat NCAP、Global NCAP、ANCAP、KNCAP、Euro NCAP等全球NCAP组织参会，并分享了其在提升区域道路安全方面的举措，为全球汽车安全标准协同提供了宝贵经验，也为中企“出海”提供了有益指南。

Latin NCAP技术经理拉斐尔·图奇介绍，要进入拉美汽车市场，最好能通过这一标准。过去15年，不同地区、不同制造商生产的车辆参加了其评级，评级机制提高了拉美车辆的安全性。他举例说，雪佛兰、雷诺、现代、铃木等车型根据Latin NCAP进行检测并据此改造后，消除了风险隐患、提高了安全水平，其评级得到明显改善和提高，有的车型甚至成为当地畅销车型。

为了防止安全标准被滥用，Latin NCAP也适时提出新的标准。比如，今年将增加对成年乘客、儿童乘客、后排乘客、安全辅助等新的评估项目。Latin NCAP希望利用更为先进的技术，推动汽车制造商提高安全系数。

他同时指出，拉美国家消费者对汽车安全十分关注，随着越来越多中国品牌汽车厂商进入拉美汽车市场，越来越多的中国品牌汽车车型通过了当地的五星测试。

ASEAN NCAP技术总监叶海亚·艾哈迈德引用《东南亚最新道路安全计划——ASEAN NCAP 2026-2030版升级要点》介绍，东盟将于明年1月1日使用东盟的NCAP星级评级，其中成人乘客的保护会有变化、会优化儿童座椅系统等。他特别提醒，东南亚汽车市场对儿童保护体系，包括儿童座椅非常重视，因此要特别注意。此外，东盟国家还很看重车道安全辅助技术等。在东盟市场，评级为五星的车辆会特别受欢迎。

Bharat NCAP（印度NCAP）技术顾问迪利普·库尔卡尼介绍，印度的NCAP和2022、2025全球NCAP的规程一致。2024年10月，印度交通和公路运输部下属委员会讨论了升级印度的NCAP，即可能出台Bharat NCAP 2.0。

Euro NCAP董事会主席瑟琳·瓦劳德表示，欧洲汽车市场对于汽车安全指数评级很敏感，消费者利用评级机制，对标并选择最安全、最好的车。瑟琳·瓦劳德介绍，2019年以来，CAERI和欧洲的实验室进行相关合作，并参与了乘用车的测试，这推动了中国品牌汽车进入欧洲市场。

ANCAP技术总监马克·特瑞尔介绍，ANCAP部分测试和欧洲的NCAP相差不多。目前，ANCAP希望在澳大利亚和新西兰增加测试数量，将对更多车辆进行ADAS的车辆驾驶辅助测试。新的规程将于2026年1月1日生效。

KNCAP规程着重保障道路安全及汽车安全，鼓励车企生产更安全的汽车。2024年，KNCAP对4个类型的21个项目进行测试，2025年将增加到25个项目，总体评级体系也将进行调整，比如，耐撞性占比从60%下降至20%、弱势道路使用者保持20%不变、事故预防则从20%至30%有所提升。他还介绍了2025年测试项目在耐撞性、E呼叫系统、逃生解救项目、电动汽车安全类别等方面的调整变化。

拉斐尔·图奇还介绍了全球汽车安全评价最新动态。他表示，当下全球的NCAP主要是采取激励措施，比如，通过奖励有额外安全措施的车企制定全球NCAP规程，引领印度、非洲等地区性的NCAP规程的出台，并促进其更新。

中国汽车测评正从“技术对标”升级为“标准共创”。未来，通过跟踪国外最新成果、加强国际交流合作，将有助于把安全标准的“技术语言”转化为产业进步的“通用密码”。

在中国汽研党委副书记、董事、总经理刘安民看来，新形势下，通过高水平的国际交流与合作，突破技术瓶颈、构建汽车产业生态，已成为驱动行业高质量发展的必答题。

中国汽研汽车指数致力打磨符合中国特色道路交通环境的安全测评标准，从2014年启动汽车指数研究工作以来，中国汽研全面构建起链接汽车供需两端的“桥梁”，成为消费者选车用车的风向标，也成为中国汽车测评技术发展的指南针。在这个过程中，中国汽研始终积极推动和参与国际交流与合作，服务中国汽车企业出海之路行稳致远，为全球汽车产业的蓬勃发展注入了新的动力和活力。

2019年7月，中国汽研成为欧洲国家以外首个获得Euro NCAP官方认可的联合实验室，授权在中国开展Euro NCAP的碰撞测试评价，同时助力中国汽车品牌走向全球。同时，中国汽研还成立了指数领域的国际专家组，确保指数的测评规程与时俱进、提升中国汽车测评方案全球影响力。

欧盟Green NCAP凭借科学的评价体系与广泛的影响力，成为欧洲消费者选车购车的重要参考。中国汽研与欧盟Green NCAP围绕车内空气质量、污染物排放、低碳节能、全生命周期碳核算等领域展开技术交流，并于去年12月签署合作备忘录。此次大会举行了Green NCAP与中国汽研联合研究启动仪式。

中国汽研汽车指数首席专家赵会认为，未来在测评标准国际合作方面，要把握好三个关键点：一是在融合国内外发展成果的同时，要考虑中国特色，加上符合中国国情的测评内容；二是要跟上国内外测评技术、测评内容等发展趋势；三是汽车测评标准要跟上消费者与时俱进的诉求。

原标题：加强国际交流 中国汽研探讨中国测评标准“破圈”

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