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标签: 新能源 有没有 深蓝S07

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随着本土市场逐渐饱和，中国新能源车出海成了最近几年自主品牌发展的主旋律。然而，在1月份中国人民喜迎春节的时候，中国汽车在欧洲的销量却遭遇了“倒春寒”。

1.赛力斯全月仅售1辆，蔚来、领克销量两位数

在中国本土，赛力斯可谓是一个大杀四方的新能源车企业，旗下的问界每月单个车型的销量都在一万乃至两万以上。

而在1月份的欧洲，赛力斯的销量仅为3辆。其他中国自主品牌的日子也不好过。蔚来仅卖出31辆，零跑销量为199辆，领克与岚图均只卖出了18辆。

比亚迪虽然是这个月中国自主品牌的销量老大，但2304辆的成绩也只能排在榜单第11位。显然并不是十分理想。

而曾经靠着MG MULAN在欧洲市场大杀四方的名爵在1月份的销量也跌到了20名开外。看似中国自主品牌在欧洲遭遇了全面溃败。

这种惨烈的局面一方面由于1月份中国春节时期内陆放假，对外贸易明显减少，出口电车也就随之变少。但另一方面，欧盟如今的对华政策的转向才是更重要的原因。

2.欧洲政策精准爆破，自主品牌海外艰难谋生

2024年10月4号，欧盟通过了“对华电动汽车加征关税案”，该法案对中国出口到欧洲的电动车加征了7.8%到35.3%不等的关税。加上之前的关税，中国出口到欧洲的汽车关税最高可达45.3%。

而且，欧盟的政策还对进口到欧洲的中国汽车进行了区别对待。对于在欧洲市场销量较高的上汽集团旗下车型，欧盟对之增加了丧心病狂的45.3%的高关税，而中国汽车巨头吉利和比亚迪的关税也高达28.8%和27%。

然而，同为中国生产出口至欧洲的特斯拉却只加征了17.8%的关税。特斯拉在1月份取得了4153辆的销量，排在月销量榜单的第三位，其市场份额还算相对稳定。不过，相较于前几个月经常月销过万的水平，特斯拉的销量成绩仍然受到了加征关税的负面影响。

不过，表面上欧洲对华新能源车采取了凶残的打压，但实际上这种行为只能是搬起石头砸自己的脚。

3.贸易冲突恐难暂停，互惠互利才是正途

实际上，出口至欧洲的很多中国新能源车品牌背后都有欧洲资本的注入。例如，法国汽车巨头Stellantis便持有零跑汽车20%的股份。此外，大众也拥有小鹏汽车4.99%的股份。

因此，对华新能源车不断加征关税只能损害这些欧洲资本的利益。最终只能是搬起石头砸自己的脚，让中欧都遭受损失。

不过，对华新能源车加征关税的政策调整存在着大量政治、经济博弈。一方面欧洲并不希望中国车企成为新能源车领域的领导者，眼见中国新能源车全球战略如火如荼地推进，他们必然要在欧洲本土“狙击”中国车企。

其次，欧洲本土的不少新能源车工厂处于艰难维生的状态。2024年，生产新能源车大众的布鲁塞尔工厂以及Stellantis的都灵工厂都传出停产甚至关闭工厂的消息。而这些工厂都关系着上千人乃至上万人的就业，为了选票，欧洲政客必然会为讨好这些选民去打压中国车企。

最后，在全球贸易摩擦日趋激烈的背景下，欧洲并不愿意放弃贸易关税大棒。保持强硬姿态或许是某些欧洲领导人的政治策略。

但问题是中国新能源车的出海并不只是输出产品，比亚迪在匈牙利建设两座工厂、蔚来在德国铺设换电站网络，而小鹏与零跑的纯电、快充平台也在和欧洲传统巨头进行着双向技术研发与互动。这些行为都给欧洲带来了就业增量与新的经济收益。

中欧在新能源车的博弈或许还将持续一段时间，但过分的贸易保护主义绝对是害人害己的。唯有开放合作才能避免“双输”结局，只不过要达到充分的合作共赢或许要走一条蜿蜒而曲折的道路。而这条充满挑战的路程将考验各个中国车企掌舵人的勇气与智慧。

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