一位小鹏G6车主近日分享了他的春节长途自驾经历，从北京往返广州，全程超过4400公里，充分展示了电动汽车在长途旅行中的实际表现。

车主表示，这已是他第二次驾驶小鹏G6进行长途电动自驾游，去年他曾成功驾驶1200公里到达上海。今年，他计划挑战更远的距离，目的地是2200公里外的广州。为了途中休息，他选择在江西赣州停留一晚。

出发前，车主做好了充分准备。晚上8点50分，他接上妻子，将后排座椅铺上睡垫，为夜间行车时家人的休息做好准备。晚上9点，他们准时从北京通州北苑地铁站附近出发，走六环上G45大广高速。导航显示全程1768公里，预计第二天下午3点到达。由于全程路况良好，他们并未特意规划充电线路。

出发时，车辆显示WLTP续航里程为582公里（实际充至590公里，途中略有下降），室外温度约为0度，车内空调设定为25度外循环。除了后排载人，副驾驶和后备箱均满载物品。上高速后，车主开启了小鹏G6的NGP自动驾驶辅助系统，限速设定在128-130公里/小时。第一站行驶了约300公里后，剩余续航里程140公里时，他们进入服务区充电，用时约20分钟充至80%。

进入河南后遭遇降雨，部分路段雨势很大，几乎看不清路面标线。此时，NGP自动驾驶辅助系统开始出现轻微偏移，车主将限速调至115公里/小时，并靠最左侧车道行驶，因为该车道实线清晰，有助于保持直线行驶。尽管天气恶劣，但开启NGP的小鹏G6仍然比大多数车辆行驶得更快，不过电耗也相应增加，大约每200公里就需要充电。幸运的是，雨天让他们更频繁地进入服务区上厕所，顺便充电。

到达目的地广州前，他们总共充电7次，原本6次即可，但为了避免进入市区寻找充电桩，他们在下高速前最后一次充电至80%。其中，三次充电至80%，两次在蔚来充电桩充至90%（一次因车主睡着自动停止充电），另外两次在国网充电桩分别充至99%和93%。车主表示，国网的充电桩速度较慢，最高功率仅120千瓦，且易被分流，建议避免在小服务区充电。

返程时，他们从佛山出发返回北京，全程超过2300公里（含绕路），用时28个多小时，中间未下高速休息。出发前，他们同样做好了充分准备，包括铺好后排睡垫。然而，由于临时购物和忘带身份证等原因，实际出发时间比计划晚了半小时。

返程途中，他们同样遇到了多种天气和路况挑战，包括江西的中雨和安徽的大雾。在江西一段NGP未覆盖的路段，车主只能手动驾驶，并尽量靠左侧车道行驶以避免虚线看不清的问题。在广东一个服务区，他们遭遇了充电桩人满为患的情况，因服务区设计不合理，导致绕行和浪费时间。在河北段遭遇堵车时，他们选择了一个相对畅通但稍远的路线，并在堵车期间下车吃饭和充电。

最终，他们于初六凌晨1点多到家，剩余续航里程67公里。尽管途中遇到了不少挑战，但车主认为电动汽车在长途旅行中仍具有优势，特别是对于有全家出行需求的人来说。他建议规划好充电路线、避免排队和国网充电桩、利用电动汽车的智能驾驶辅助系统以及准备好舒适的休息设施。

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