来源：新能源观（ID：xinnengyuanqianzhan）

　　作者：又见编辑部

　　目前电车的槽点多在这个“电”上，比如续航虚标、充电异常、电池衰减过快等等，续航的问题尤为突出。如果你也有这样的苦恼，那就打开社交平台，可以和成千上万的“病友”交流一下。

　　买车的时候说是400公里续航，结果充满电显示300公里，但刚跑了100多公里就亮起了黄灯。

　　宣传的是满油满电1100公里，结果在80%电量但满油的情况下，跑不到600公里。

　　买的车是86度大电池，但从100%电量跑到0%，释放的电量不足76度，标称546公里，结果连300公里都开不到。10度电跑哪去了？

　　是不是这样的案例就在你我身边？事实上，续航里程与车企所宣传的有所差别是常态，消费者也表示对于车企在理想状况下跑出的CLTC（中国轻型汽车行驶工况）续航里程数字掺了水分有心理准备。但如果实际满电上路，表显续航还得再打个六折以上，这谁受得了？

　　1.?CLTC续航先“打个骨折”，实际续航再“折上折”

　　“新车都有磨合期，等过了磨合期就好了，续航基本可以达到CLTC的八折以上。”

　　在某新能源品牌4S店陪朋友看车的魏东旭（化名），听到销售说出这句话时，有些恍惚，似乎回到了自己买车那会儿。

　　魏东旭回忆道，“我那辆车是2024款广汽埃安AION V霸王龙 650续航的，提车不到一个月，就发现车子实际续航只能跑到表显续航的六折。”

　　当时的他第一时间联系了销售，那边给出的答复是电车和油车一样都有磨合期，等磨合好了，实际续航还是很可观的。“我想着自己是第一次接触电车，销售态度又特别好，且电池检测也没问题，就想着说不定跟气温低也有点关系，就选择再开开看。”

　　魏东旭表示，如今眼看着天气转暖了，自己也磨合了近五个月时间，但实际续航该打折还是打折。

　　“前两天下班晚，着急接孩子，想着表显续航还有100公里，去学校接孩子到回家这段路程最多也就40公里，怎么也够了，结果刚接上孩子车就提醒电量低请充电。”

　　说起剩余里程虚标，北京的汪然（化名）至今还记着那个令她尴尬的下午。

　　她驾驶刚买四个月的小鹏P7i 550 MAX去周边城市接客户，满电表显续航显示440公里，导航单程距离不过150公里，她自信无需中途充电。

　　结果回程途中行驶了一半，车辆便因电量低在高速应急车道趴窝了。“CLTC续航550公里，实际只能跑440公里我认，但连表显数据都在骗人，八折基础上又打了个六折！”

　　和上述两位消费者一样，越来越多的新能源车主发现，电车的续航“水分”不止藏在CLTC标准里，还藏在车机显示的剩余续航里。

　　面对新能源车主的质疑，4S店给出的解释如出一辙。“实际续航会受到环境气温、驾驶习惯、车速、汽车能耗等因素影响，每个人的反馈都不一样，若仍有疑问建议进行电池检测。”

　　然而，这样的解释并不能完全打消车主们的疑虑。更多的消费者认为，“这不是技术误差，是赤裸裸的欺骗。”“车企为了宣传给续航注水能理解，但表显续航作弊就违规了吧？”“不行就优化下续航算法，别让车机始终‘乐观’显示剩余里程数。”

　　根据第三方投诉平台车质网数据，2024年至今类似案例的投诉高达1547起。

　　2. “里程刺客”还有“附赠”？

　　事实上，表显剩余续航虚标给车主们带来的不仅仅是里程上的欺骗，更衍生出一系列“阵痛”。

　　北京的网约车司机薛师傅（化名）驾驶的是一辆2024款比亚迪海豚，表显满电续航420km，但实际跑到250公里就必须充电。

　　为了维持收入，薛师傅每天需要在中午吃饭和晚高峰后各充一次电，而这两个时间段恰恰是电价峰值，部分充电桩的价格高达每度电1.9元左右。

　　“当初为了省油钱买电车，现在油钱是省了，可时间、精力和隐形支出全搭进去了。”

　　其实，表显续航注水也同样会“冲击”普通新能源车主的生活。

　　“现在我基本上会利用午休时间，去公司附近的充电站给我这辆埃安霸王龙补足电量，以防上次接上孩子就没电的事再出现。”魏东旭坦言，接上孩子车没电还好，至少孩子在自己边上，但，要是突然没电的情况发生在接孩子半路上，那种恐慌和焦急心情，他想都不敢想。

　　90后宝妈邱贝贝（化名）和魏东旭的情况不太一样，她每天需要接送两个孩子上学。考虑到这样的实际情况，她在买车之初就选了长续航版的2023款欧拉好猫，但即便如此，她的这辆电车也并未让她省心，表显剩余续航与实际续航之间最好的情况也要打个五折。

　　“感觉自己永远在充电，永远在算里程，比上班打卡还准时、还积极，原本的便捷出行变得繁琐不堪。”

　　与诸多新能源车主的接触中，我们发现，不少车主在经历了“里程刺客”的阴影后，会因为害怕电车再次出现“趴窝”情况，选择频繁充电。“我现在根本不信表显续航，电量掉到50%就必须充电。”

　　续航虚标所带来的“连锁反应”远不止频繁充电这般简单。当车机显示的剩余里程与实际可用续航严重偏离时，一系列“自我约束”行为似乎正在成为新能源车主的被动选择。

　　有的车主不敢在冬天开暖风，怕能耗增加会缩短续航；有的车主担心高速行驶速度快，加剧电量消耗；还有的则不敢再尝试自驾跨城出行，最终选择高铁。

　　从“看表显规划行程”到“凭经验估算里程”，表面上或许只是用户体验的阵痛，实则是关乎消费者与车企间信任度的一场危机之战。

　　3. 消费者：“美颜滤镜”要撕，实估续航更得有

　　“车企总说续航受环境影响，但为什么连车机显示的数据都在骗人？”

　　新能源车主魏东旭的这句话，似乎道出了大多数消费者的心声。

　　面对部分车企用“美颜滤镜”粉饰过的续航数字，大多数消费者均表示，他们所恐惧和失望的从来不是技术局限，而是车企不仅在续航信息披露时缺乏真实性和透明度，更在表显剩余里程上作假。

　　“不怕电车跑不远，怕的是连‘还能跑多远’都要靠猜。” ?

　　“车企宣传时续航标称可以用CLTC，但表显上得标注贴近实际的，千万别显示还有100公里，结果60公里就趴窝。”

　　基于此，未来，那些喜欢给续航加“美颜滤镜”的车企应尽快终结“里程刺客”乱象，告别参数内卷，给车主的驾驶过程提供一个比较真实的续航显示。

　　目前，蔚来汽车智能系统已拥有实估续航功能，可根据实时路况、驾驶风格和空调能耗动态调整显示数据。

　　多名蔚来车主在社交平台反馈道，前一个百公里电耗路况及平均速度与当下的基本一致时，这个实估续航里程数字还是比较准确的。“用车场景就是上下班通勤的话，实估续航功能算出来的续航就比较符合实际。”

　　但，也有部分蔚来车主透露，“偶尔换个场景，比如跑个高速，目前的实估续航功能可能还是没法马上调整续航预估，存在偏差，希望以后能优化得更智能更精准些。”

　　同时，车企应谨慎选择电池供应商，电池一致性好坏也会影响续航施展。

　　多个新能源车型的市场实例，已然印证了这一点。

　　不少小米SU7 Pro版车主表示，该款车在高速路况，满电续航752km的情况下，全程开辅助系统驾驶，实际续航能跑到650公里左右。

　　多名已提车且体验过一段时间阿维塔07的网友在社交平台发文称，高速路况下，这款车纯电版的续航可以达到9折以上，而市区路况下，有时甚至能实现反向虚标。

　　工信部公示信息显示，它们均搭载了宁德时代电池，口碑和技术确实在业内比较领先。

　　此外，车企也应尽快提高电控技术。以特斯拉为例，其实际续航有时甚至比表显续航还高，这背后不仅是因为选用了优质的电池，还与其电控技术的稳定性有关，能够将电量控制在一个稳定区间，充分发挥电池的性能。

　　续航作为新能源车的命门，本质从来不是车企用来内卷的一个参数，而是用户体验的落到实处。未来，当车企真正意识这一点时，或许会有更多车型的表显续航能做到不虚标，甚至反向虚标。

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