在电动车的发展历程中，充电效率和续航焦虑始终是并向而行的，由于在很长一段时间里，电动车的充电效率和燃油车加油在时间上差距很大，所以很多消费者对于购买电动车是比较忌惮的，担心由于续航不足或者充电太慢，导致行程受阻。也是因为这样的原因，国内新能源汽车出现了插混、增程，当然也出现了换电！

蔚来作为国内最早实践换电模式的品牌，甚至都没有之一，核心的目标就是瞄准了纯电车型充电效率不足的问题，从而推出了3分钟换电的概念，这是蔚来品牌在最近几年时间的一个“核心资产”。如果蔚来的换电模式，在行业中有了更好的替代方式，那么蔚来的车型将缺乏核心竞争力，产品价格可能也将受到影响。

而现在，这种情况似乎已经出现了，3月17日，比亚迪发布了兆瓦闪充，在1000kW闪充桩和1000V高压平台的配合下，车辆可以实现一秒钟充2公里，5分钟补能400公里的。而且从现场的实车演示来看，汉L和唐L中控屏上显示的充电速度，真的和很多手机闪充有一拼，闪充手机是充电5分钟，通话两小时，那么兆瓦闪充就是充电4分钟，高速3小时！

那么5分钟补能400公里，基本上就和燃油车加油差不多了，很多小伙伴纠结燃油车加油没有这么慢，这有什么意义？燃油车跑400公里，可能需要至少200块钱，充电5分钟只花七八十块钱，多一两分钟很冤吗？

所以我们之前就表达过一个观点，类似于兆瓦闪充这样的技术一旦全面铺开，对于蔚来这样的换电模式打击是很大的，这不是针对蔚来，而是阐述一个事实，那就是在技术实现的情况下，换电模式的附加价值将被进一步削弱。我们可以看到，现在蔚来品牌的一个核心标签就是换电，甚至可以说，蔚来品牌最醒目的标签也是换电，而换电的核心优势，就是减少补能的等待时间。

现在有了这种堪比燃油车的充电速度，我们认为对于换电来说，压力就会很大，尤其是蔚来这种销量本身不高的品牌，一部分用户因为换电优势被削弱，就选择纯电车了，蔚来的销量可能会更低。

其实从换电的模式切换到闪充技术，本质上也不是很难适应。多年之前，很多手机也采用了换电模式，因为手机电池容量有限、充电功率不足，所以很多手机都是可以开盖换电池的，但是随着电池能量密度越来越大，可以承受的充电功率越来越高，现在的手机也变成了全封闭结构，而且可以做得越来越薄。

可能很多小伙伴就说了，就算闪充能做到5分钟补能400公里，那和换电的速度也顶多就算持平，有什么优势！从时间上来说，的确是这样，但是从结构上来说，不用换电的车型，电池和车身的集成度可以做得更好，包括车企做车底的防剐蹭喷涂、护板、车身电池一体化技术（CTB）等等，都可以实现了，相比于换电的结构，整体程度的确会更高一些。

总而言之，就像智能手机一样，电动车实现闪充，将在很大程度上改变人们选购新能源汽车的决策习惯，产品形态可能也将发生很大的变化。而且在我们看来，在技术相对透明的今天，比亚迪能够实现兆瓦闪充，那么接下来可能很多国内同行也能很快在技术层面跟进，到了那个时候，可能换电模式的生存环境就更加艰难了。

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