多地探索电瓶车电池“以换代充”，消除充电安全隐患。

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原文标题：《为什么中国人热爱电瓶车？》

在所有的交通工具里，电瓶车才是最适合乡村和城镇的代步工具。

在我看来，电瓶车，或者说叫电动自行车，是所有交通工具里身份最尴尬的存在。

如果按类型去分，电瓶车属于「非机动车」，但相比纯人力的自行车，电瓶车往往更「野」。

它既驰骋在非机动车道上，为了超车时不时也出现在机动车道上，甚至偶尔出现在人行道上。

再加之电瓶车电梯内自燃、其分支电动平衡车带来的安全问题，无论是哪一种交通工具的使用者，都对电瓶车颇有微词。

追本溯源，这一切都和电瓶车的内在基因有关。

这期，我们来回顾一下电瓶车这二三十年来的发展，我个人对电瓶车的看法会放在结尾。

早期电瓶车能火起来，最直接的刺激因素是「限摩」。

1985 年，北京率先开启了限摩措施，包括停发牌照以及不让摩托车驶入三环以内。但大家也都知道，很多限令在落地实施的时候总会具体问题具体限制，这其中弹性空间相当大。

真正在全国范围内掀起的限摩大潮，要到 2000 年之后。各大省会城市在那几年里陆续出台了相关措施，或是停发牌照，或是分区域限行，比如杭州和武汉都是从 2002 年开始禁摩。

也是在 2002 年底，交通部出台了「摩托车上路需要持有驾驶证」的新规定，而这毫无疑问也限制了摩托车的销售。

种种外在环境的改变，促使电瓶车市场迎来了大爆发。

而且电瓶车相比摩托车更容易上手，只要会骑自行车，基本就会电瓶车。

另一边，尽管有 1999 年出台的「国标」，但由于电瓶车市场发展过快，国标的相关规定并不符合实际，也不具备强制的法律效力。因而，在很长一段时间里，国内对于电瓶车的管理基本处于「放任」「无序」状态。

早些年，你骑一辆电瓶车上路，没有人会查你戴没戴头盔，也没有人会测你有没有超速。

也正因此，多年来电瓶车行业在发展过程中形成了很多不成文的潜规则。比如为了续航和提速，很多经销商会给客户私自改装电瓶，提供解码加速服务。我记得没错的话，过去电瓶车最高是能飙到 60 码的。

站在城市管理角度，这种危险且游走在灰色地带的行为肯定需要严厉整治，但在还没有更好的解决方案出台前，这些乱糟糟的现象确实就这么一直存在着。

而电瓶车的价格比起万把块的摩托来，更是便宜了不少。有不到一千的超低价，也有普遍两三千的基本行情价。在十多年前大部分家庭还没有汽车的年代，电瓶车就是最好的代步工具。