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去年6月，彭博社消息，丰田正寻求在上海独资设立雷克萨斯工厂，定位是生产高端电动汽车。

去年12月《日本经济新闻》再报道，丰田日前敲定了在中国建设生产纯电动汽车新工厂的方针。将在上海市内生产高档车品牌雷克萨斯。

今年年初，“上海商务”发布消息，丰田于2025年2月5日宣布，将在上海独资设立雷克萨斯电动汽车及电池的研发和生产公司。

日前，上海土地交易市场显示，新成立的雷克萨斯上海新能源有限公司于4月1日，以13.534亿元的价格竞得上海市金山区一宗工业用地，用于中国独资建厂。

雷克萨斯中国建厂的节奏确实够快，从公开消息到新公司成立，再到拿下地块，没有超过10个月时间。

从“进口神话”到本土化生产，雷克萨斯首次跳出丰田体系在华独立布局，既是战略转向，也是关于技术路线、市场格局与全球化逻辑的全面博弈。

众所周知，过去十年，雷克萨斯根本不屑于干本土化这点事。

在雷克萨斯看来，从日本九州工厂到上海港口的直线距离也不过800公里，三天左右的运输时间根本不算大事。

但保持全进口身份，可以让雷克萨斯在中国市场维系所谓供不应求的销售局面，可以不被中国合资方分食既得利益，可以保证本土供应链体系的繁荣与稳定。

当这一切价值都得以长期保持时，面对中国市场每年20万辆左右的销量，雷克萨斯是可以接受的，甚至是满意的。

2025年，中国新能源汽车渗透率已突破50%，市场规模超万亿。

政策端有“双积分”制度与碳中和目标的刚性约束；消费端有年轻用户群体对智能电动汽车的偏好；产业端有宁德时代、比亚迪的全球技术话语权。

三个维度的共同发力，构筑起了全球新能能源市场的“超级试验场”。

另一边是地缘危机带来的贸易摩擦、芯片断供危机、区域保护主义抬头，迫使跨国车企必须重新评估全球化布局。

而欧盟的《电池法案》、美国的《通胀削减法案》正在通过补贴壁垒倒逼产业链本土化。

显然，此前我们熟悉的全球化秩序已然出现了“断裂带”。

一边是超级试验场，一边不可预测的断裂带。

这就是雷克萨斯全球化布局面对的现实情况——“一半海水，一半火焰”。

雷克萨斯需要做出正确的选择。而在选择之前，它首先评估了自己的“身体健康状况”。