最近身边有很多人想换车，在了解了他们的需求之后，一大部分被我劝退了。

　　一部分是完全没有换车的必要，纯粹想要跟风换车，看最近的电车比较火，想把自己用的好好的油车卖掉换电车。

　　这部分群体在我这基本上要被劝退，理由很简单，挣钱不容易，如果只是为了好奇、新颖，完全没有必要，因为任何一台车买到手两个月之后，都没有一点点的新鲜感。

　　但油车换电车的高成本，对生活是一种巨大的负担。

　　另一部分，则是每天用车强度真不高的人。

　　很多消费者，每天就是30公里的用车生活，来回就15公里，根据统计数据显示，国内消费者的人均出行强度在38公里，每年平均用车里程一万公里。

　　取“三天跑100公里”这个数据，按照平均一年油价7元来算，油耗8L的燃油车，三天烧去燃油56块钱，每天也就18块钱多一点。

　　所以，如果为了省钱，真的没必要，因为每天18块钱对于大多数人来说，根本就不是一种压力。

　　当然不是所有人都不适合电车，油车过于老旧，考虑到现在动辄上万的置换补贴，买电车对于一些人来说是一个不错的选择。

　　比如说，油车过于老旧的，驾驶体验不好、故障率增高、油耗增高，油车的残值只剩下一两万。

　　那么一两万过户就能拿到一万多的置换补贴，买台入门的小电车，比如说吉利星愿，带上补贴6万的价格，算是给家庭增购第二台车。

　　每天用车强度100多公里，每天都得50多块钱油钱的消费者，一年油费一万多，换台电车，或者插混车辆完全没有问题，目前的插混车辆纯电模式就能跑100多公里，买台这样的车经济性能会更好。

　　用车强度大，换台电车也蛮好。

　　电车的经济性能的确比较突出，但需要从自身的需求来出发，如果现在的油车状态非常好，而且每天的用车强度不够大，完全没有必要换电车。

　　电车加速是快，是安静，是够科技，但退一步来看，每天就是在车里待一个小时，如果经济不是特别富裕，换电车就是资源浪费。

　　电车这种品类，更适合预算充足、用车强度较大的群体。

　　他们有能力感受到智能化、电动化的用车生活，现有的油车的确也存在养护成本高、用车体验感差的问题，的确到了换车周期，所以换一台电车完全没有问题。

　　总而言之一句话，没有必要刻意的去换一台电车，强化车辆的工具属性，要比突出车辆的可玩属性更重要。

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