在媒体的宣传中，丰田、本田这些外资车企在中国市场的日子如王小二过年--一年不如一年，可是随着分析机构给出中国汽车市场品牌排名却发现，这些外资车企依然占据优势，位于前十之内，相比之下声量很大的诸多电车企业却不入前十。

中国市场第九周的汽车品牌销量排名显示，前十之内除了比亚迪和特斯拉两家新能源汽车企业之外，其余都是传统汽车企业，显示出传统汽车企业在国内汽车市场依然占据优势，他们并未如媒体宣传的那样陷入低谷。

前十大汽车品牌之中，燃油外资品牌分别是大众、丰田、奔驰、宝马、本田，其中大众、丰田分别位居第二名、第三名；就连一直说销量不断下滑的本田，这一周的销量也达到1万辆，居于第十名。

丰田在国内汽车市场的强势，在于它确实能迅速适应中国市场的变化，与它的高管不断吐槽电车的弊病相比，丰田在中国市场却是相当务实，它已大规模推出电动汽车，近期更与中国汽车产业链深入合作，除了车壳之外，三电系统、智驾系统都由中国的供应链提供，这有力维持了它在中国市场的强势地位。

本田固然在中国市场的销量不断下滑，但是意外的是第九周本田的销量仍然达到万辆，由此也跻身前十之内，本田的燃油车在中国市场依然有较强的竞争力，雅阁、思域等车型仍然相当受中国消费者欢迎，这在于它大举降价，不过本田在电车市场的表现却堪忧，近期推出的一款电车售价异常昂贵，业界普遍认为它在中国的新能源汽车市场不会有什么作为。

外资车在中国市场依然拥有强势地位，已对国产车产生不小的影响，特别是对之前发展势头凶猛的新造车来说，外资车带来的压力非常大，这让新造车感受到阵阵寒意。

2024年的新能源汽车高峰期，新造车曾在豪华车市场击败B B A，但是从2025年最后一个季度以来，新造车再也没有在豪华车市场击败B B A，近几周某主打豪车市场的新造车企业的销量都在7000多辆，另一家新造车企业的销量更是暴跌四成，他们已不再奢望挑战B B A了。

真正担起电车挑战B B A的是外资品牌特斯拉，特斯拉公布的近三周在中国市场的销量分别为1.242万辆、1.28万辆、1.53万辆，连续增长；特定分析机构不再公布周销量，最后公布的第十周销量数据显示豪华车品牌中，仅有特斯拉销量过万辆，特斯拉夺下豪华车市场第一名。

外资车的猛烈反击不仅让新造车在豪华车市场受挫，诸多新造车企业的第十周销量数据显示都出现环比下滑，就连电车强企也已无法再恢复到2024年的周销10万辆以上的辉煌，凸显出新造车遭受越来越严重的压力。

对于消费者来说，自从2024年几家新造车陷入困境后，这些车主面临手里的电车严重贬值七成到九成，维修保养找不到接收的企业，甚至连维修配件也找不到，导致消费者对新造车产生疑虑。

在新造车遭受质疑的时候，外资车则看到了希望，诸多新造车仅有几家取得了盈利，其中大多数都在亏损当中，而外资车在中国以外的市场赚取了丰厚的利润，他们撑得起在中国市场的消耗战，由此近期纷纷提供诸多优惠，无疑再给新造车压上又一根稻草。

回顾新造车的发展，他们大多成立在2016年前后，至今也已有9年时间了，如此长的时间，能跑出的车企也该突围了，在外资车的施压下，估计多数新造车将被淘汰出市场，今年可能就是决定他们生死之年，汽车行业的发展将进入新阶段。

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