重大通报“比鸡跑得快有没有挂吗”！确实真的有挂
- 有
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每年冬季，对于我们汽车媒体行业的人来说，必定少不了参加各种品牌的冰雪试驾活动，在以前的油车时代，能用来冰雪试驾的都是一些具有性能基础的车，一来环境严苛，二来有性能的车才能开得比较爽。
而现在来到了电车时代，也是同样的，甚至因为冰雪环境对于电车更不友好，所以敢于搞冰雪试驾的新能源新势力品牌并不是很多。我们前段时间就参加了一场极氪的冰雪试驾会，参加完只有一个感受：极氪就是极氪！
首先让我们来看看极氪作为一个纯电的品牌，他们的车型是如何应对冰雪或者说低温环境的。他们有征服低温的“四大发明”，极氪征服低温的四大发明是其针对电动汽车在寒冷环境下性能下降问题所推出的创新技术，这四大发明分别是：
极氪九源热泵技术，拥有行业最宽的工作温域（-40℃~50℃），并配备了最高转速超过12000转的压缩机，在-20℃低温环境下，极氪九源热泵技术仍可吸收环境余热给电池加热，每小时节能1800瓦以上，相当于增加10公里续航里程；
无霜速热空调，采用“冷媒+冷却液”双介质温控技术，优化换热温差、换热面积和换热效率，避免外部换热器结霜，保证空调快速连续升温。在-20℃环境中静置12小时后，无霜速热空调可将座舱温度升至20℃仅需10分钟，显著提升了用户的冬季用车体验；
800V第二代金砖电池，采用第二代锂离子加速技术和复合热盾保温技术，具备立体保温功能，确保电池在低温环境下快速预热和维持温度；
800V极寒液冷极充桩，单桩最大功率达到800kW，工作温域为-30℃~60℃，远高于国标要求。在-30℃极寒环境下，极寒液冷极充桩仍可实现充电“一秒一公里”，极大缩短了充电时间。
因此尽管极寒环境对于纯电动车不太友好，但极氪仍是低温环境下相对可靠的纯电动车。接下来讲讲极氪的各款车型在冰雪试驾中的体验感受。
先讲我在这次冰雪试驾里最喜欢的一辆车，极氪007。由于有适中的车身尺寸和重量，极氪007在冰雪场地里表现得很灵活，尤其是连续变向漂移，非常容易拿捏中间的临界点。当然，电车“零帧起手”的扭矩特性本来就非常易于起飘，尤其像007这种后电机功率比前电机稍大的设定，非常适合漂移。
接下来是极氪001，作为极氪家族当家车型，001可以说是一个六边形战士，各个方面的表现比较均衡，尤其是它在满足了消费者家用需求的同时仍保留了一些运动性，这是001的一大精髓。而在冰雪场地上，它会稍微显得笨重一些，但因为本身动力储备非常强，可以说是力大砖飞的类型。
极氪还准备了几辆001FR，但可能是考虑到001FR动力储备过于强大，所以没让我们关闭防滑系统进行试驾，完全漂不起来，所以反倒是开得不太尽兴。
除此之外还有极氪7X，作为极氪家族目前唯一一款正儿八经的SUV，它在冰雪场地体现出了极氪一直坚持的扎实操控，稳字当头。
比较遗憾的是这次冰雪试驾并没有太多极氪MIX的戏份，我本来很想试试开着这辆“宝宝巴士”漂移会是什么感觉，但可能是因为这车只有单电机的设定，所以没有把它放在动态体验的项目上，只是作为休息室来服务。
其实极氪家族的车型非常适合冰雪试驾还有一大原因，就是他们的车都支持防滑全关，可以给到驾驶员最大的自由度，这同样也体现了极氪一直重视驾驶体验的特点，这在国内的品牌里是不多见的。
虽然国内消费者大多数对于驾驶体验的理解仍停留在较浅的层面，但我们认为像极氪这种具有驾控基因的中国品牌是非常宝贵的。尽管现在大家也经常说智能化装备逐渐成为汽车产品力的体现，但一辆车的基础，仍是它的驾驶感受。有那么一群人，既想要不错的智能化水平，又想要驾控体验好的电动车，极氪就会是最合适的选择。
标签: 电车 ZEEKR MIX
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