微博上一条“小厂手机厂商的未来在哪 ”的话题冲上数码科技热搜，虽然答案显而易见，但里边的门道还是值得盘一盘。今天我们就来聊聊这个有意思的话题。

1 为什么说答案显而易见

很明显的是，小厂手机厂商根本就没有未来。

就拿2024年国内出货量数据来说，头部的前五名已经占据了市场份额的79.2%。Others都是小厂了？并没有，剩下的20.8%，还包含了小米、三星这些大品牌。当然，也包含了联想、中兴这些品牌很大但手机业务不大的大品牌。

从资金实力来说，国内手机市场早就打成一片红海了，头部大厂都在玩命投入，没上百亿的年研发经费都不好意思出来见人。雄厚的资金投入让大品牌早已建立起足够高的技术围墙，小厂想要追赶根本就没有可能。

从市场容量来说，头部品牌的产品线几乎覆盖了所有用机群体的需求，手机业务没那么头部的大品牌，也在努力寻找市场空隙，通过差异化的手段谋得一丝生机。小厂已经没有立足的空间。

从品牌服务来说，卖手机也不是一锤子买卖，而是一整条链路的维护，比如系统的持续更新、售前售后服务等等。小厂很难有足够的实力保障周期内服务的完整性与优质性。

从产品来说，头部品牌已经形成生态，手机并非单一的通讯娱乐工具，而是进入到现代生活的入口。小厂做一条手机产品线都费劲，又何谈完整的IoT链条呢。

实际上，这个问题并不新鲜，往前倒带十年，手机市场还未饱和时，大大小小的品牌还真是百家争鸣，大家都想来分一杯羹。大到诺基亚、HTC、金立这些大厂，小到小辣椒、大可乐、锤子这些小厂，数不胜数，但都没逃过时代的检验。

同时基于以上这些因素，从消费者的身份来说，我也不会推荐大家购买小厂的产品，技术不先进、质量不确定、服务没保障、生态不充分，也就卖得便宜，但翻车的概率极大。

2 小厂还有哪些生存空间？

跟大厂硬拼大厂的优势产品，显然没有取胜的可能。所以，小厂只能利用大厂对新形态产品开发的滞后性来获取短暂的高销量。当然，这种方式也需要背负较高的风险。

展开来说，在红海竞争时代，大厂的主流产品肯定是要求稳的，一些市面上不常见的形态，没有项目组愿意轻易尝试。即便这些形态在市场的呼声较高，大厂也会进行谨慎的调研后再做决定。而这正是小厂的机会。

就拿小尺寸平板来说，虽然网友的呼声很高，但手机大厂们都持观望态度，因为高端份额已经被iPad mini占据，做个高配低价的小平板又没什么利润可言。但如果此时趁着市场的空白期，小厂可以出一个配置比较高的小平板，想来会有一定的销量。

当然，这样的决策也伴随着高风险，但红海市场中还想吃这口饭，也只能是富贵险中求了。

除了大厂反应比较慢的，大厂不屑于做的产品领域也能算是小厂为数不多的生存空间。比如这两年比较火的安卓掌机，由于游戏内容比较灰色，另外市场也不会很大，所以没有大厂会涉猎这个领域，这倒给几个寨厂留下了生存空间。

此外，一些比较零碎的周边产品也是一大机遇，最典型的产品就是手机贴膜和手机壳。一般情况下，手机官方的贴膜为了装配方便，一般都不会严丝合缝地贴合，而且前置相机都会留开孔；很多型号的热门手机，也都买不到质量好、设计出众的手机壳。这些产品的成本低，但高品质的产品却可以有较高的价格，市场空间不可谓不大。

3 其它领域大厂入局手机圈还有希望吗？

很难，除非智能手机这个产品形态走到终点，大家都站在同一起跑线上，就像当年iOS/安卓智能手机取代塞班一样。因为即便再大的厂，也很难突破现有手机大厂已经建立起来的品牌和技术壁垒。

一个很典型的案例，就是蔚来造手机。据36氪消息，蔚来的手机团队已经并入了数字座舱团队，重复岗位进行了大幅精简。这也就意味着，蔚来的下一代手机应该是没了。

车手互联生态显然是万物互联时代的大趋势，蔚来以汽车为出发点，发展生态链条来增强品牌壁垒，显然也是正确之举。但问题就在于，手机产品线需要长期投入，很难在短时间获得足够的商业回报，这对于逐渐内卷升级的汽车行业来说并不现实。

与之相反的是，手机厂商以手机为出发点向汽车生态发展，却相对容易很多。究其原因，智能手机与智能座舱的操作逻辑从本质上来说并无差别，说白了都是用户与智能机体的交互。在这方面深耕已久的手机厂商，自然是拥有更加丰富的经验。

在这一方面，不造手机但想打造成熟生态的吉利算是捡了个大漏，把魅族给收了，如今FlymeAuto已经做出了非常不错的成绩。

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