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2.在"设置DD功能DD微信手麻工具"里.点击"开启".

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【央视新闻客户端】

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本文基于以下微博话题的智搜结果生成

余承东因开车时使用手机主动接受交通处罚的事件，源于2025年5月他被拍到驾驶问界M8(配置|询价)时低头动作引发的“开车睡觉”误会。以下是事件核心脉络及后续发展：

并非睡觉：在2025年7月8日“享界品牌之夜”活动上，余承东澄清被拍时实为低头操作手机，因清晨时段（“大早上”）不可能疲劳睡觉。

场景还原：当时车辆处于L2级智能辅助驾驶状态，他误以为旁车（新款问界M9(配置|询价)）驾驶者是华为员工，摇窗回应时因风声未听清对话，对方拍照并误传“低头睡觉”上网。

公安部门关注后联系余承东，他主动前往公安局配合处理（自称“自首”），首次因交通违规被处罚：罚款3800元或38000元（说法不一）并扣3分。

他特别强调这是驾驶生涯30年来首次违章，此前无罚款或闯红灯记录。

余承东承认看手机违规，但解释因“开智驾无事可做。此举暴露L2级辅助驾驶的矛盾：虽减轻操作负担，仍需驾驶员全程监控。

问界客服与深圳交警早先明确表示：L2不能替代人工监管，分心行为违法且需担责。

余承东多次强调期待L3级自动驾驶法规出台，实现合法化的“人车责任分离。

他设想L3技术成熟后，车辆可在极端情况下自动安全停靠，并通过安全带收紧、座椅按摩震动等方式强制唤醒用户。

部分舆论肯定其主动认罚的坦诚，但批评“开智驾玩手机”可能误导用户对辅助驾驶能力的认知。

交警部门重申：现行法规下，任何级别辅助驾驶均不允许驾驶员睡觉或分心操作手机。

专家指出，即便未来实现L3，现行法规仍禁止驾驶中睡觉或分心。余承东“开车可睡觉”的表述实为对未来的展望，非当前建议。

业内共识：L3落地需配套责任认定体系，技术成熟度与法律保障需同步推进。

余承东通过主动认罚化解了“开车睡觉”的误会，同时揭示了智能驾驶发展中的关键矛盾：技术减轻了操作负担，但法规尚未允许注意力解放。其呼吁的L3本质是推动责任从“人”转向“系统”，但实现这一跨越需政策、技术和用户教育的三重突破。对普通用户而言，安全底线仍是：手握方向盘，眼观前方路。

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