最近两年，大家在选择专业时，都刻意选择那些能进入到体制内或者到国企工作的高校和专业。

大量教育自媒体开始鼓吹学生报考铁路类的高校。特别是很多所谓的专家拿铁路专科学校的就业率，还有进入铁路系统工作的人数来说服学生和家长。

比如铁路路线的建设、高铁动车组的维护和检修等，还有城市轨道交通技术维修和后勤保障等。

因此，大量学生和家长都开始集体报考铁路相关的专业，都以为将来能到国家的铁路部门就业，工作非常稳定，没有失业风险。

但是从2025年的调查数据来看，各地铁路局和铁路集团招聘规模都在压缩。

更为重要的是，铁路局和中铁集团相关的直属单位，这些年的员工离职率高得离谱，这个问题更应该引起学生和家长关注。

家长喜欢劝学生报考的5个铁道专业

本科专业：铁道工程、轨道交通信号与控制、交通工程、交通运输、道路桥梁与渡河工程。

专科专业：铁道工程技术、铁道供电技术、铁道车辆技术、铁道机车运用与维护、铁道信号自动化控制。

家长推荐报考这些专业的理由是：高考400分到500分之间，只要看准铁路背景的高校以及相关专业，将来就能到国企工作。

相比于民营企业或者其他单位，铁路单位福利待遇还算不错，且工作极为稳定，将来基本没有失业风险，可以说是家长想象的理想专业。

而各地高校披露的高校就业数据也显示，本校每年都有大批毕业生能到国家铁路单位就业，所以对学生和家长都有巨大吸引力。

大家必须要清楚，任何单位的人数都会有饱和的阶段。可是为何这些铁道类的本科和专科高校每年都能有大量学生到相关单位就业？

这里面很重要的原因，就是铁路单位的离职率可能会比较高。当员工出现离职时，才会继续增加招聘人数。

这里必须要普及一个非常重要的概念，中国铁道系统改革后，已经将行政部门和运营部门分开。

行政部门主要指国家铁路局，招聘人员必须要经过国家统一的公务员考试，竞争方面可以说是非常激烈。

运营部门主要指中国国家铁路集团（简称国铁集团）、中国铁路工程集团（简称中国中铁）、中国铁路建筑集团（简称中国铁建）。

国家铁路集团下设有18个分公司，主要是以铁路的货运和客运为主要业务，并负责运输统一调度。

所以我们看到的火车站工作人员和列车人员等，主要归属于国家铁路集团。

中国中铁集团和中国铁建集团则是主要负责铁路路线的设计、建设以及后期维护等工作，相对来说，工作更接近于一线工地，员工也更加辛苦。

这三家铁路类央企分为总部和分公司，同时又有研发部门和业务部门。

具体来说总部和研发部门基本都是名校研究生，而下属各分段工作岗位，则是普通本科毕业生或专科学生。

铁路岗位的性价比正在走低

当学生被铁道类高校及铁道类专业录取时，将来确实有机会到以上三家铁道类央企就业。但是将来的工作状态和工作强度，学生和家长是否真的了解？

首先，普通本科和专科的毕业生将来都是分配到一线工作单位，工作倒班、加班是常态，也基本没有正常休息的节假日，作息极其不规律，身体容易出问题。

其次，工作地点极其不稳定，难以有归属感。如果是中铁集团和中国铁建集团经常需要因项目前往各地荒郊野外，即使是国家铁路集团的员工也经常需要跟车到全国各地。

最后，则是需要长期在一线，很难有职位方面的晋升，更多需要发挥老黄牛精神，也就是无私奉献。这点不方便细说，大家可以上网查。

更为重要的是，目前很多专科学生被招聘进来，基本都是劳务派遣，也很难转正这一点大家必须要清楚。

如果是部分文职类岗位，确实还有机会实现朝九晚五，加上铁道系统的福利待遇不错，性价比还是非常高。

但是以上都是报考技术类的专业，特别是院校层次较低的学生，没有铁道方面的关系和背景，将来基本都会分配到一线，甚至还有部分是到工地。

比如国家铁路集团的电务段、车辆段、车务段的都是比较辛苦。中铁集团和中国铁建集团主要分配到项目部，在野外建设铁路。

因此，家长希望孩子追求的稳定，实则将来也要付出极大的代价。毕竟如果是各项福利都很好的岗位，也很难在普通本科以及专科批次进行招聘。

综上所述来看，如果单纯报考铁道相关专业，将来能到铁路类央企工作，但是这样意味着将会实现强绑定。如果难以忍受这种工作规律，离职后自己所学的技能根本没有发挥的余地。

因此，各位学生和家长在报考铁道类高校以及专业前，务必要认真衡量将来工作的性价比，看看自己是否能接受。

实则学生更稳妥的方案应该是选择报考机械工程、电气工程及其自动化、车辆工程等专业。

每年铁路单位都会招聘这些专业的学生，同时，这些专业的毕业生又可以到各类民营企业就业，可以说是最优解，而不只是盯着铁道类专业。