西井科技于4月11日更新上市辅导备案，再次启动其A股IPO进程，辅导机构由中金公司变更为国泰海通证券。

　　成立于2015年的西井科技，是国内最早自研无人驾驶重卡的企业之一，其业务已从海港扩展至陆港、制造工厂等全物流场景，服务覆盖全球18个国家和地区的近200个用户。

　　备案报告显示，谭黎敏通过直接及间接方式合计控制西井科技30.21%的表决权，且担任西井科技董事长兼总经理。

　　公开资料显示，谭黎敏系悉尼大学博士，2015年以家乡上海青浦“西井街”命名创立公司，主导研发了全球首辆港区无人集卡、全时无人驾驶电动重卡Q-Truck等标志性产品，并实现自动驾驶产品首个海外订单落地瑞典。

　　天眼查显示，西井科技经历14轮融资，2023年完成D+轮与E轮融资。其中E轮融资额达6亿元，引入平安资本、中移资本等战略资本。目前其第一大股东为海东井企业管理咨询中心（持股11.26%）。

　　值得关注的是，上海国投公司近期赴西井科技调研，明确表示将围绕资本、技术、市场等维度深化合作。

　　业务布局方面，其中，今年1月，西井科技智能换电无人驾驶商用车Q-Truck宣布量产，与协鑫能科、清陶发展合作探索新能源及固态电池商业化。对此，谭黎敏表示，“除在新能源领域加码布局，西井科技正以港口为支点，持续深入物流资源分配与运力网络。”

　　去年世界人工智能大会上，西井科技发布了智能物流机器人Well-Bot。据悉，Well-Bot内嵌AI大模型，能够实现货物的识别、定位以及导航规划，该产品主要用于货物的高效率分拣、精确搬运及智能化仓储管理。

　　西井科技冲刺IPO的背后，是无人驾驶商用车赛道加速进入规模化落地与资本竞合的关键期。

　　头豹研究院数据显示，2023年中国无人驾驶商用车市场规模达1088亿元，预计2028年将飙升至1.45万亿元，年均复合增长率达67.8%。头豹研究院分析师袁栩聪表示，无人驾驶商用车在低速封闭及低速半封闭场景的使用需求增加，带动无人驾驶商用车渗透率上升，从而驱动其市场规模增长。

　　从竞争格局来看，小马智行、主线科技等玩家通过L4级单车智能、卡车编队模式争夺份额。以小马智行为例，其今年初获批开展编队自动驾驶无人测试，探索“1+N”编队模式以撬动商业化闭环。

　　但“烧钱换规模”的情况亦面临不少挑战。随着市场竞争转向“经济账”比拼——即谁能以更低成本实现更高效益，头部效应将进一步凸显。高工产业研究院预判，2025年将成为无人驾驶商用车大规模商业化元年，技术、资本、订单三重资源向头部企业集中的趋势或引发新一轮洗牌。