手机行业技术门槛越来越高，大量国产厂商的品牌优势、技术优势、人才优势等都不是蔚来能在短期内完成嫁接的，能做一把好的车钥匙，不代表能做一台好手机。

　　蔚来手机业务做了两年，还是悄无声息地扑街了。

　　01

　　蔚来收缩手机业务

　　近日，蔚来（NIO.NYSE；9866.HK）正在全公司范围推进组织变革，每个部门都要单独结算成本，蔚来创始人、董事长、CEO李斌也加强了对供应链管理的参与程度。

　　蔚来对UR Fellow、PT能源部门、NIO House运营、售后门店等多部门及终端销售团队进行了不同程度的裁员调整，提供赔偿及调岗等裁员方案。整体裁员比例大约在10%左右，不同地区会有一定差异。

　　上海地区的UR Fellow（售后客户服务）部门团队总人数为80人左右，此次裁员优化掉7至8人，裁员比例在10%。而深圳地区的UR Fellow团队裁员比例达到50%。停用牛屋（NIO House）部分高成本服务（如免费理发），外包喷漆、洗车等非核心业务。手机业务因投入产出比不达标，被削减三分之一，资源向核心业务整合。

　　有蔚来员工表示，此次裁员的流程非常迅速，部分接受n+1赔偿方案的员工从通知到完成交接，仅过了20分钟。

　　据了解，蔚来备受争议的手机业务自去年12月起，资源投入与人员规模大幅调整，手机软件团队已经并入数字座舱团队，重复岗位进行了大幅精简。

　　手机业务调整也是基于CBU机制（基本经营单元CBU，即汽车制造商内部的一个最小经营单元）的业务瘦身结果。

　　报道称，李斌曾经对自研手机非常坚决，认为“车手互联”必将成为未来生态体验的关键胜负手。为了NIO Phone，蔚来曾搭建起一个五百多人的研发团队，每年要花5亿研发费用。对此，李斌曾直言，“这是一部为蔚来车主而生的手机”。

　　对于为什么要做手机，李斌并没有回答，只说是基于5-10年的长期战略思考下的决定。

　　2022年，李斌在蔚来用户群中透露，蔚来用户六成甚至更高都是用iPhone，而苹果产品对汽车行业的封闭性，导致蔚来无法打通汽车与手机之间的生态。如果未来苹果真发布了汽车，那自己会处于被动状态。因此，蔚来做手机是为了防守，意在把掌控权握在自己手中。

　　不过，NIO Phone到目前为止，只发布了两代，采用了6.82英寸2K屏，骁龙8Gen3，LYT808主摄，5020mAh+80W+50W无线，主打0广告、0预装，售价均为6499元起。

　　据了解，NIO Phone、NIO Phone2的核心卖点是车手互联。李斌曾透露，手机业务80%的研发人力聚焦在系统软件上，即对车手互联的优化和探索，但本质上仍是个“车钥匙”。

　　手机行业技术门槛越来越高，大量国产厂商的品牌优势、技术优势、人才优势等都不是蔚来能在短期内完成嫁接的，能做一把好的车钥匙，不代表能做一台好手机。

　　02

　　“车手互联”

　　跨界做手机，对于车企来说并不陌生，只是套路不同。蔚来是硬件采购配软件团队，传统车企吉利则是干脆花钱买了一个手机公司。

　　2022年，吉利旗下公司星纪时代收购魅族79.09%的股权。2023年3月，魅族发布FlymeAuto车机操作系统，搭载在全新车型“领克08”上，而魅族20手机也具备UWB汽车钥匙的功能。2024年4月23日，极星汽车发布了首款与品牌同名的高端智能手机Polestar Phone，极星新款手机和汽车车机可以实现无感连接、无缝接力、硬件协同、算力共享等功能。

　　目前，在汽车智能化浪潮下，汽车与手机行业互相跨界已成为了新趋势，前有华为、小米等手机厂商布局汽车业务，后有吉利、蔚来等汽车企业开始造手机。

　　在新能源汽车不断迈向智能化的过程中，连接消费电子行业，实现生态上的补足早已是题中之义。但“车手互联”这一新词诞生到现在，并没有产生太惊艳的体验。

　　“手机通过APP、蓝牙都可以连接车子，行业已经习以为常，但离真正的车手互联还差点意思。”车评人大辉表示，例如，目前多个智能终端设备之间目前仍存在操作系统不统一、通信协议自说自话、交互方式千差万别、硬件能力参差不齐等各种各样的诸多壁垒。

　　“最难的是标准化的问题，各家厂商愿不愿意把自己的接口开放给别人，共建共享商业生态圈，这里面涉及到太多商业利益和安全性的问题。”万创投行研究院院长段志强表示，打通所有应用场景，需要的并不仅仅是汽车、手机厂商参与这么简单，需要更多内容端、基础设施端的生态建设者，“这是一个开源的、长期的生态打磨过程。”

　　段志强进一步分析到，汽车厂商如果涉足智能手机，技术路线能产生重叠的部分很少，需要花一定力气进行研发并建立供应商资源。而手机厂商造车也有很大的难度，团队、资质、产线、资金、供应链都是另一套要求，且要求很高。

　　“这需要重构车机与手机的竞合关系，不仅仅是一个技术问题。”段志强总结道。

　　03

　　销量关乎未来

　　蔚来一直以来以“长期主义”为自身的标签。但是目前，蔚来短期内面临着销量和经营状况的多方面压力，而今年已经是蔚来成立的第11年。

　　“蔚小理”三家新势力车企中，2015年成立的理想汽车已经盈利，2014年成立的小鹏汽车在一番调整后，如今已经连续单月销量破3万辆。

　　面对激烈的市场竞争，蔚来所面临的挑战也更加明显了，在竞争如此激烈的2025年，稍有不慎可能就会彻底掉队。

　　李斌给蔚来设定了“2025年销量翻番（即超44万辆）”的年度交付目标。2025年第10周（3月3日-3月9日），蔚来单周销量约1900辆，乐道1100辆，双双跌出新势力前十榜单。2025年1-3月，蔚来累计销量3.2万辆，距离全年44万辆目标差距显著。从目前的情况来看，要实现目标还是有一定的难度，而目前的调整，或许也将会关系到蔚来的未来。

　　2024年第三季度财报显示，蔚来第三季度实现营业收入186.7亿元，同比下滑2.06%；净亏损50.6亿元，同比增亏11.0%，环比增亏0.3%；当季毛利率为10.7%，较上年同期的8.0%和今年第二季度的9.7%，均有所提升。

　　2024年，蔚来前三季度营收约460.3亿元，同比增长19.5%；净亏损约155.3亿元，同比基本持平。

　　截至2024年9月30日，蔚来的现金及现金等价物、限制性现金、短期投资和长期定期存款为422亿元人民币，而资产负债率高达84.55%，是该公司2021年以来的最高点。

　　值得注意的是，尽管蔚来在过去四个季度中，连续每季度亏损超50亿元，累计亏损约224亿元。

　　在2024年三季度财报会上，李斌给外界的盈利时间是2026年，但在最新的内部会议中，他表示会力争2025年Q4实现单季度盈利。

　　近日，蔚来汽车在港交所公告称，将于2025年3月21日星期五发布未经审计的2024年第四季度及全年财务业绩。届时，李斌可能会宣布有关蔚来公司调整的更多细节。

　　2025年被蔚来定为“产品大年”，蔚来计划通过多品牌策略推动销量增长。蔚来品牌将交付旗舰轿车ET9，并对其现有车型进行换代；乐道品牌将推出两款新车型；萤火虫品牌也将在二季度上市。李斌特别强调，新车上市前6个月的销量势能至关重要，公司将确保新车交付及时，避免高开低走。

　　在国际化方面，蔚来计划在2025年进入25个国家和地区，海外市场将成为新的增长点。

　　据天眼查APP显示，近日，蔚来控股有限公司发生工商变更，新增合肥建翔投资有限公司与安徽高新舆文蔚源科技合伙企业（有限合伙）为股东，两者分别持股3.4602%和1.3841%，合计注资比例达4.8443%。此次增资后，公司注册资本从78.57亿元增至82.57亿元，总投资额由164亿元提升至192亿元，新增融资约28亿元。不过蔚来尚未对此公开回应。

　　值得注意的是，其背后的两个新进投资方均拥有国企背景，合肥建翔投资有限公司为国有独资企业，由合肥市人民政府国有资产监督管理委员会控股。而安徽高新舆文蔚源科技合伙企业的实际控股人是安徽省人民政府国有资产监督管理委员会。

　　对于此次增资，蔚来官方解释国资二次“青睐”的原因：“蔚来的新一轮增资，显示战略投资者对于蔚来行业领先地位的高度认可，以及对智能电动汽车产业高质量发展的坚定支持。”

　　来源 |《商学院》杂志综合自有意思报告、第一财经、NBD汽车、界面新闻、证券时报、金融界

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