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前两天，统计网站发布了一组数据，很有意思。

国内现有的“共享充电桩”数量达到了380万左右，考虑到目前整体3200万左右的新能源车保有量，也就是说“车桩比”，摆在明面上的是8.4:1。

事实是这么算的吗？显然不是，这里有一个很重要的东西没有考虑到，那就是“私人独有充电桩”，有很大一部分新能源车主是有自己的家用充电桩的。

考虑到私有充电桩无法精准量化统计的原因，这部分数量不在少数。

一部分媒体推测，因为成本低、厂家赠送等原因，私有充电桩的数量在1000万左右，也就是说，整体市场方面，提供给电车的充电基础设施，在1400万左右。

严格意义上来说，这种体量的充电桩规模，对于电车车主来说，不存在焦虑。

但事实上是，电车车主的焦虑从来都没有消失过，也就是说这种焦虑不存在于实际用车生活上，而是存在于意识形态中。

也就是说，大多数焦虑都是自我臆造出来的。

比如说1000万左右的私人家用充电桩，电车车主白天开车哪怕200km，晚上也有超过8个小时的充电时间，即便按照最低的3.3kW交流充电速度来看，一晚上也能充电20多度，足够白天用。

更何况，数据统计国内消费者每天的用车强度在50km左右，只会消耗不到10度电，而目前随车附送的家用充电桩是6.6kW的，一晚上能充进去40多度电。

大部分人的用车场景是ABC几个固定场所，且城市用车强度要远远要高于长途。

如果需要长距离出行，服务区、市区的高速充电桩足够用，虽然公共充电桩只有1:8的服务能力，但我们也需要知道两个大前提：

1、不是所有的电车都会一股脑涌向公共充电桩，停放状态的车辆、私人充电桩服务的车辆占据大多数，压力已经被分散，流转到公共充电桩的车辆没有想的那么多。

2、充电桩一般都是双枪结构，服务能力是翻倍的。

当然也有一种场景，是建再多充电桩也解决不了的，就是超大车流量场景，比如说春运，建再多的充电桩也解决不了电车的压力。

这种压力不是电车的问题，所有的基础建设都几乎无法胜任，比如说高速公路每年春运必堵车，这是无解状态。

哪怕我开油车在春运加油，最长时间也遇到过排队40分钟的情况，这个锅电车也不会背，如此大的车流量任何一种基础建设都无法应对。

回退到日常使用层面，真的没有见过谁的电车排队充电，目前如此之庞大的充电桩体系足够用，无非就是充一次电时间长短的问题。

比如说我在郑州，5km范围内必有一个充电桩，而且每次去都是闲置状态，即便是一代风冷60kW的充电桩，喝杯咖啡、上个厕所的时间也能充的差不多。

加上目前很多电车都是800V快充策略，只要不是特别老的充电桩，充电速度都很快，而且很多电车都是插混，更不需要充电桩。

所以所谓的电车焦虑，更多是意识形态方面的，真正用起来，充电桩不够用的问题几乎没有。

标签: Model Y 充电桩 电车

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