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年产6亿片手机膜背后有大市场

在广州荔湾区西堤二马路上一间不起眼的店面里，来自世界各地的客商络绎不绝，英语、阿拉伯语无缝切换的李洪梅，正在通过一张手机膜与世界链接。

明意湖集团董事长李洪梅：每年生产销售六亿片，不起眼的一个手机膜也是个大产业。

高清、磨砂、防窥、镜面、3D裸眼……广州小店里的手机膜涵盖了数百种型号，设在湖南的生产线还在根据市场动态随时出新。李洪梅当初选择这个赛道时自己也没有想到，一头扎进去20年，如今，她带领的团队已经成长为国家专精特新小巨人，还为华为、小米、OPPO、VIVO等国产手机生产配套产品。

李洪梅：那个时候我们整个产业链是白板，没有设备，没有原材料，没有玻璃，反正什么都没有，那个时候我的决心是什么，智能手机的崛起肯定它的手机配件是要有人去做的。

李洪梅告诉记者，一张手机膜至少21道工序，21道工序就意味着产业链至少涉及21个行业，从无到有、从有到精，全产业链各环节齐头并进，才托举起自己的产品，如今畅销欧美、东南亚和非洲等，目前，她的手机钢化膜产品已经占据了全球市场30%的份额。

李洪梅：不存在受制于人的，因为我们有话语权，比如说这个玻璃，我们说要0.4毫米厚度的，要0.33毫米的，0.2毫米的，0.1毫米的，没有中国人做不到的，只有想不到的吧。

李洪梅越说越有底气，这可不像我们的初次见面的样子，当时，她正在广交会，参加广州海关面向参展企业，开展外贸政策和便利措施的宣讲活动。

李洪梅：现在的这个关税到底该怎么去突破呢？比如说这么多人的就业，其实我更关注的是中国制造，还是要就业保民生。我前面觉得是孤独的，因为我这番话到底找谁说呢？

广州海关关税处原产地管理科副科长张欧洲：我感触最深的是她刚才讲的一番话，她说她今天来到了广交会的会场，看到自己不是一个人在奋斗，有这么多的企业也都在关注，不管是我们海关也好，还是地方政府，还是广交会这个平台，都是尽我们所能去做一些能做的工作。

李洪梅：我就已经感受到暖心，以及大家共同的一条心，合心合力，没有我们中国人过不去的坎。

李洪梅的手机膜在美国市场的销售，基本保持在每年5000万片左右，高峰时也达到过1亿片，手机膜背后辐射的上下游企业有500多家，她也曾担心关税造成市场萎缩，会影响太多人的生计。不过，这些短期的心理冲击影响有限，很快，李洪梅就在蜂拥而至的客商面前稳住了阵脚。5天参展，现场就完成了1265万元人民币的交易额，而来自中亚5国的新客户订单也已经在路上了。

李洪梅：前段时间很焦虑，这次广交会人山人海，给了我们信心。一个是引领、一个是自己要有底气，因为制造大国，工匠精神，没有哪个国家可以替代的。还是要修内功，用时间换空间，最终的底气就是我们自己的创新能力。

协定关税历史不会重演

底气来源于不断创新的能力，也来源于历史对现实的映照。记者在广州采访期间，还来到了记录近代中国对外贸易与海关制度演变过程的粤海关博物馆探访。

欧式建筑、旅拍胜地，带着某些历史的记忆，粤海关在很多游客的眼中就是一处网红打卡点。这座博物馆所在的建筑是鸦片战争后中国最早的海关机构之一，馆内珍藏的上千件珍贵文物，记录了近代中国对外贸易与海关制度的演变过程。

粤海关博物馆讲解服务队陈晓旋：从鸦片战争后到1929年，海关一直执行的是片面的协定税则，协定税则也就是我们的税则和税率都要经过外国的同意和批准，反映了列强在经济上对中国的侵略以及弱国无外交的现实情况。

彼时的粤海关年均税收150万两白银，却被列强以“协定关税”之名剥夺贸易主权，导致白银外流、产业凋零。

税单、关银、海关出口税则……这一件件历史遗存，既是关税主权旁落他人的屈辱见证，也让当下美国滥施关税政策，中国对等反制的决心，变得更加具象化。

广东游客：我们现在的实力已经可以是不惹事但是不能怕事。

北京游客石先生：关税涉及国家主权，不需要别人来指手画脚的，所以说对于我们每个人，包括国家，都是希望更努力地保护好自己的利益，自己的利益要靠我们自己来争取。

优化物流网络南沙港构建关税缓冲带

历史不断地提醒我们，主权在握才能破浪前行。作为华南地区最大的综合性主枢纽港，和华南外贸的核心通道，广州南沙港经过多年在航线设计、物流优化以及贸易结构调整等方面的提前布局，正在以高效的物流整合能力来消减因关税带来的企业成本上升压力。

记者：这样闲置的库房现在多不多？

南沙国际物流园开发有限公司运营部总监黄洲旭：不多，也是刚刚调整出来，这个也是我们为日本的客户做一些准备。

黄洲旭所在南沙国际，目前拥有南沙综保区48万平方米的物流仓储面积，这间刚刚腾出来的仓库，是日本客户在原有2万平方米的基础上，今年继续追加的，目前，黄洲旭还在努力地调配，尽快满足客户整体4万平方米的仓储需求。

黄洲旭：他们以前是在这边，货物是不停留的，是直接按门店去做配送的。这一次改变是直接采购完之后，在这边形成备货，这样对于整个仓储的需求物流就很大了，而且日本客户加大了采购量，可以看得出对我们中国制造的产品是非常有信心的，而且也在他那边市场也是受到欢迎的。

2024年，南沙港进出口货运量6350万吨，同比增长了18%以上，物流园区的仓储情况也被看作微观经济的晴雨表，因为保税区的仓储需求，也会随着生产链和贸易规模的调整而波动。目前，南沙港的出口主要以汽车、电子产品等高端制造业为主，而这类高附加值产品一方面是受关税影响的弹性较大，而另一方面，“一带一路”共建国家对新能源车的市场需求持续旺盛。

广州海关所属南沙海关副关长林睦俊：南沙的外贸航线是167条，其中共建“一带一路”国家的航线有148条，RCEP的航线有96条，所以说关税有一定的影响，但影响不是想象中那么大。基本上是处于很正常的，甚至有一些航线还是处于爆仓的状态。

多元化的航线网络布局，不仅降低了单一市场依赖、分散了关税风险，还极大地提升了物流效率、降低了物流成本。在这家跨境电商的分拣车间，记者看到来自世界各地的小额退货包裹经过拆分、检测，对不影响二次销售的货物经过重新打包再出口，系统会自动生成它的下一个目的地。

广州海关所属南沙海关跨境电商监管科副科长刘琦：根据这个码就会知道它要去哪一条航线，哪一个国家，这样一个隔口，就是它的服务商对应的一个航司。服装的品类决定了它的退货率就是相对比较高的，这个仓库承接了这个平台可能在全球各个地方的退货都会回到我们这里。

海运退回、空运送达，南沙海关针对跨境电商出口退货首创的“一站式”监管服务模式，唯快不破，这也让南沙跨境电商网购保税连续五年领跑全国第一。目前，为应对美国取消800美元跨境免税额度政策带来的市场波动，南沙港早早布局的多元物流网络也将发挥更突出的优势，缓冲关税对跨境电商带来的冲击。

林睦俊：我们跟企业在积极地沟通，包括采取海外仓的方式，其实应该是他们早有预期，因为我们的航线资源有这种优势在，其实也是有助于企业去开拓一些新兴的市场。