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高高在上的一线豪华品牌宝马汽车，硬生生地在电气化时代被国内网友称呼为杂牌电动车。

或许宝马做梦也没想到，自己的油车和电车在国内会是冰火两重天的状态，就拿去年销量数据来说，宝马集团在中国市场共交付71.45万辆BMW和MINI品牌汽车，其中纯电车型销量占比仅为15%，而放到整个新能源车市，纯电宝马也没什么存在感。

为啥宝马和奔驰这种传统一线豪华品牌的电车会水土不服？说到底还是电车的竞争逻辑和油车完全不一样，电车比拼的是三电（电池、电机和电控）、智能驾驶和智能座舱，而宝马和奔驰还是按照造油车的思路来造电车。

当然了，以宝马手中所握有的资金、人才和各种资源来看，如果它一门心思准备搞电动车，其实还是能搞出一些名堂的。

比如前段时间宝马首次全面发布了全新一代电驱技术，包括宝马大圆柱电池、全新800V高压平台、第六代eDrive电驱技术等，都是三电领域的技术干货。

就拿宝马大圆柱电池来说，相信大家首先想到的是特斯拉的4680大圆柱电池，虽然特斯拉的已经够厉害了，但宝马宣布其选择的46mm直径标准电芯（高度95mm/120mm），与特斯拉形成差异化竞争，能量密度提升20%，续航增加30%。

还有新能源头部玩家比亚迪的CTB电池车身一体化技术，宝马的第六代动力电池会采用“无模组” (Cell to Pack)方式将大圆柱电芯直接集成到电池包中，使电池包与车身结构融合为整体。

在电控方面，宝马自主研发的中央控制单元在电池包顶部，拥有更高的集成度，实现掌控高低压电源以及电池数据，同时对电机和整车电气系统能量供给进行智能调控，优化车辆性能与能效表现。

看到这估计大家伙儿都看明白了，现在的宝马终于算是拿出了有竞争力的电车黑科技，而这些技术将搭载在新世代车型身上，届时它们才是更值得购买的宝马电动车。

如同宝马集团负责采购和供应商网络的董事普斯特博士说的那样，宝马集团认为电动化是未来的发展方向，宝马第六代 eDrive 电驱技术的创新让宝马再次夯实了在电动化领域的优势地位。

不出意外的话，上面说到的一大堆三电技术，有望让宝马甩掉杂牌电车的帽子，如果你青睐宝马电车的话，不妨持续等待。

当然了，还有一个现实的问题摆在眼前，那就是现在的新能源车这么内卷，如果届时新世代宝马电车的价格是否有优势，就需要划上一个问号了。

标签: 宝马 宝马I5 电池

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