以SU7 Ultra的上市为契机，雷军和他的小米汽车，再次给中国车圈上了一课。

和以往每一场由雷军站台的发布会一样，小米SU7 Ultra以52.99万的售价正式上市，再次成了全网关注的头等大事。

尽管两天前，特斯拉FSD入华所带来的行业震撼，尚需每个人去深度消化一下。但面对雷军将SU7 Ultra这款新车带进市场的招式，一切都得立即让步。

这是行业出于对小米汽车如今的市场表现和雷军的个人崇拜所表现出的状态吗？很显然，并不是。

自从小米决心造车开始，雷军的每一行每一语都在用颠覆者的姿态，试图将小米模式在中国车圈加以复制，早就从源头向我们传递了一个信号：小米汽车的入局并不是狼来了的翻版。

如今，我们很清楚，中国车市的现状和往日有多大不同。

中国汽车的全面崛起倒逼着外资要么让出市场，要么尽快跟上中国企业的步伐，除此之外，似乎再无他法。

在内部，各家在技术端上的你追我赶，体系上的优化再优化，同样使得看似友商的车企间，无论是对于行业走向的掌握，还是对用户心智的争夺，同样到了一个前所未有的程度。

本质上，小米SU7 Ultra可以看作小米展现技术肌肉的一个载体，或是雷军个人对于新能源技术极限的一次探索，但随着这样的做事逻辑让全民再次选择将小米汽车送上行业高位，这其中的意思更在于，小米要让中国汽车从弯道超车的捷径中拐出，回到与世界车企竞逐的主干道。在它们擅长的软实力塑造层面，再作深度交流。

SU7 Ultra，仍是最小米的样子

小米汽车的成功是时代造就的吗？从去年3月底小米SU7上市至今，我们总会反复提出这样的疑问。

全民电动化的发展时间满打满算不到5年，死磕智能化转型更是这一两年间才得以展现的新趋势。作为新势力中的新势力，小米汽车怎么就凭借SU7一款车让全行业汗颜了？而围绕雷军个人的话题，几乎占据了整个汽车圈近半数的热搜？

市场的快速变革，是小米SU7热销的原因。但来到当下，小米SU7 Ultra又一战成名，恰是小米公司从始至终所坚守的生存哲学的胜利。

当车市日渐成熟，人人都以为中国消费者可以吃下企业为之画下的大饼。殊不知，市场的特殊性在叠加如今的经济大环境后，中国车市唯独展现出了最朴实的一面。

没人期待那些虚无缥缈的宏伟蓝图，自然就没人需要一切不以实际出发的产品优势。

就像，雷军能用车载手机支架、天窗遮阳帘引得用户叫好那样，第一次造车，小米会在一些方面表现得稚嫩了些。但这并不妨碍，在手机行业的生死战中爬出的雷军去读懂中国用户的内心。

在行业深度内卷的时代，车企总以为，只要不断降价、不断对技术进行升级，就会提前预定未来的市场坐次。那眼看小米SU7都快上市一年了，仍在完成新用户一轮又一轮的吸纳，真不知道，还有多少人依旧会天真地坚守着这样的认知。

在雷军的PPT中，和小米SU7一样，SU7 Ultra的确带着很强的小米印记。性能足以赶超任何一款主打运动的外资电动轿车。可是，更重要的是，相比技术上的赶超，对于如何调动消费热情，雷军和他的小米汽车还是高出了同行好几个段位。

目测，在消化了头一批的网红车主和电动车的极致玩家后，小米SU7 Ultra的销量会回到一个这个价格新车的平常水平。届时，相信小米的销售重点仍会放在SU7或是后期会下场的YU7身上。

只不过，回到当前，从SU7 Ultra登场的这一刻开始，我们需要了解，雷军就是这样自然地再次为小米汽车的未来埋下了深刻伏笔。而这势必会让那些深陷价格战中无法自拔的车企，惊出一身冷汗。

不要跟雷军比营销。12年前，面对采访，京东刘强东的一句回答，看似调侃地架了小米手机一手。那如今再看呢？从手机圈进到汽车圈，从SU7到SU7 Ultra，雷军的造神运动又何时停下过？卖手机，或卖车，围猎用户的真理略试不爽。

其实，对于小米汽车，只要我们不将它当作一家车企来看待，很多事情就都能理解了。可惜，不管从何种角度，没人能复制。体系受限的国企不行，同为新势力的蔚来、小鹏等也心有余而力不足。

能超越小米的，只能是小米自己

这个时代是属于新兴车企的吗？当比亚迪、吉利等传统强者起势，此种观点一定是站不住脚的。但不得不说，撇开那些扶不起的新势力，从小米能用最短的时间将SU7 Ultra从幕后带到台前，站到产业的角度，其积极作用还是拉满的。

时下，中国车企最热衷的，就是比拼智驾的有无，智驾的水平高低。随着特斯拉FSD的入华，所有人赶着趟地要证明自己的智驾能力比阉割版的FSD更强。

那回头再看小米在做什么呢？面对大趋势，追求智能化同样是小米躲不开的课题，可你再笼统地看一下，便能发现，小米所创造的价值几乎是一个囊括技术和情绪、智能化与实用主义、品牌建设以及用户维系的全维生态圈。

SU7的产品优势是围绕消费情绪、用车性价比的，现在，SU7 Ultra讲究的性能是建立在极速、圈速等脱离日常的驾驶特性上的。

两者一结合，就问，市场上还有哪个品牌，或是车型能做到此种程度的？唯一一个接近的极氪001家族，也都少了些更接地气的营销举动和实打实的性能验证。

而由此可见，当你细细去看小米这一年多的市场征战，兴许它要想改变的就是曾经那一成不变的产业发展逻辑。

中国汽车发展到今天，经过的曲折弯路并不少。在SU7 Ultra以前，想借着性能话题提升自身实力的车企也大有人在。但最终能落地的又有多少呢？几乎均以失败告终了。

是的，现如今，身为跨行而来的车企，小米和华为都在用各自的方式教育着全行业如何造好车。小米SU7 Ultra和尊界S800的到来就是最好的例证。

只是不同的是，小米还是当年的那个小米，从群众中到群众中的本色并没有改变。

预售时，曾有人说，小米飘了。SU7 Ultra的价格不太亲民。

然而，还是那个评判标准，雷军愿意将SU7 Ultra的正式起售拉低到52.99万，显然其初衷仍秉承着小米的进化思维。在保证品牌不跌份的前提下，用更具性价比的方式，让更多人感受到小米的技术诚意。

总之，从原型车刷纽北，到量产车接连在中国各地的赛道刷新的单圈纪录，小米SU7 Ultra自亮相以来，不仅在舆论端赚足了曝光量，更是在终端市场赢得了不少潜在用户。

尽管车市价格战依旧延续了去年的势头，各家都在牟足劲要给对手施加压力，但如今看来，估计谁都难以承受小米SU7 Ultra上市带来的高压。

价格只是一方面，产品本身所带来的越级体验和情绪价值，更是一座大山横在了所有人面前，给整个中国车圈再上强度了。换言之，借小米SU7 Ultra，雷军期待着对豪华标准进行重新定义。小米将赛道基因与家居生态融合，提出人车家全生态战略，试图打破传统豪华车社交圈层门票的固有认知，终究只是个开始。

原文标题:电车的向上通道，彻底被小米堵死了

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