我们之前说过很多次，电车的经济性能未必比油车好，尤其是目前电车定价偏高、降价速度偏快，所以经济性能对于电车来说，本身就是一个伪命题。

汽车产业中有一个术语，叫“全周期用车成本”。

就是一台车从购买、使用、维修、到出售，总体支出的成本，电车在整个周期中花费的成本，并不比油车低。

比如说某台国产电车，2023年的落地价在25万左右，2024年年底的落地价已经是15万，新车价格下调了10万，并且电车市场的发展速度过快，导致竞争对手增加，二手车残值的蒸发速度过快。

所以，23年花费25万购买某款电车的群体，25年想要出售这款车型的价格，只能是10万左右。

电车相比于油车有很多优势，比如说加速更快、更安静、智能化程度更好，而且平顺性优秀，这些都是电车在油车面前核心的竞争力。

如果你每年的用车强度在一万公里左右，其实油车的成本也不高。

前两天加油，92号燃油折扣之后价格不足7元，2.0T排量的油车百公里油耗在9L左右，一万公里的成本是6300元左右。

一年一万公里保养一次，一次500元左右，其实油车一年的成本也就是7000元左右。

油车的用户群体庞大，所以大多数人对油车的使用成本都有自己的理解，基本上都是这个数据，但电车的用车成本比较复杂，主要体现在开支的“复杂性”上。

比如说，保险方面，同价格的电车要比油车贵了至少30%，保险贵是很多人都知道的事情。

那么轮胎贵呢？电车的轮胎其实也要比油车贵30%左右，这是很多人不知道的，因为轮胎的寿命较长，大部分2022年左右买电车的人还没有到更换轮胎的时间节点。

至于零部件方面，很多人关注的是电池会不会坏，其实就是为了防止电池破损，企业对电池的保护比较强，电池反而是不太容易坏的零部件。

但是，充电机、电控模块、压缩机这些零部件的更换概率会大，而且这些零部件的成本也要比油车高。

尤其是充电机，是一个损坏概率较大的零部件，经常能看到电车车主在维修充电机，充不进去电非常麻烦。

而且雷达、摄像头、激光雷达这些东西一旦损坏，保险公司基本上不会索赔，更换成本比想象中的要更贵。

这些配置且不说在真正使用的时候感受到底如何，反正修起来极其肉疼。

所以我们一直在说，电车在短期使用上是省钱的，因为轮胎不用换，零部件是最佳状态，5毛钱一度的家用电用起来很爽。

但是肉疼的地方在后边，比如说卖车时候的残值，大部分车主都接受不了。

想要省钱还得是油车！每年一万公里是很多人用车的常态强度，保险、保养、洗车、停车、油费、零部件磨损，一万左右到头了。

十年成本十万，这些都是可固定预测的成本，而且目前油车的价格非常低。

比如说帝豪（参数丨图片）、哈弗H6、长安CS75PLUS、朗逸等价格甚至都是8万以内，油车的稳定性和扎实程度绝非电车能比。

买电车的理由也有很多，比如说体验新生活，追求更好的智能化生活，这些都是选择电车的理由，家里的第二台车也能选择电车。

但如果你是一个月收入5000左右的消费者，买台油车扎扎实实过日子，比什么都强。

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