在3月17日比亚迪发布超充计划，宁德时代和蔚来次日宣布，双方在3月17日晚间签署战略合作协议，双方将共同打造全球最大换电网络，并推进行业技术标准的统一。业内人士认为，蔚来与宁德时代两大换电巨头官宣合作，拟通过“双网并行”模式，实现换电网络的深度融合，同时也将破解行业技术标准化难题，进一步蚕食新能源超充领域的“蛋糕”。

1000安、1兆瓦、10C、30000转……3月17日晚，比亚迪集团董事长兼总裁王传福在超级e平台技术发布会上接连抛出了几个核心数据。上述数据分别意味着，“闪充电池”充电电流做到1000A，充电功率达到1兆瓦（1000kW），充电倍率达到10C，以及比亚迪量产的3万转电机。

在王传福看来，比亚迪核心三电全维升级，刷新多项全球之最，电动化布局不断提速。他在现场直言：“为了彻底解决用户的充电焦虑，我们的追求，就是让电动车的充电时间，和燃油车的加油时间一样短，也就是在充电速度上实现油电同速。”

比亚迪还正式发布了“闪充电池”，做到了全球量产最大充电电流1000A，使电池的充电倍率达到了全球量产最高：10C。

据介绍，比亚迪在有了1000V电压和1000A电流的加持后，“闪充电池”可以做到全球量产最大充电功率1兆瓦（1000kW），让充电功率正式迈入“兆瓦时代”，可实现“1秒2公里”的最高峰值充电速度。“闪充的门槛就是兆瓦级充电功率。”王传福现场表示。

根据发布会展示视频，搭载闪充电池的汉L，可实现充电5分钟行驶400公里。过去，燃油车加一次油需要5-8分钟；而现在，相同的续航里程，电动车充电也仅用5-8分钟。

本次发布会，比亚迪还发布了全球首款量产3万转电机。比亚迪高级副总裁罗红斌在发布会上表示：3万转电机不仅实现了车速的大幅提升，还可以降低电机重量，缩小电机体积，提高功率密度。

电控方面，为了匹配超高功率充电，比亚迪自研并量产了全新一代车规级碳化硅功率芯片，该芯片的电压等级达1500V，也是行业首次量产应用的、最高电压等级的车规级碳化硅功率芯片。

兆瓦闪充对充电桩也提出了更高要求。比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波表示：比亚迪自研的全球首款全液冷兆瓦闪充终端系统，其最大输出能力可以达到1360kW，未来将规划在全国各地建设4000多座“兆瓦闪充站”。

比亚迪相关工作人员告诉记者，除自建兆瓦闪充站单枪充电就能实现1兆瓦的充电功率以外，也会利用好行业内已经布局的公共充电桩等，这类充电桩可以通过“双枪”系统提升充电速度。

作为新能源汽车龙头，在补能网络上，比亚迪过往主要依托国家电网的充电桩战略布局，其自建充电站不如造车新势力蔚小理积极。

去年8月20日的蔚来加电日上，蔚来创始人李斌表示，截至去年8月20日，蔚来已经在全国布局充电桩23009根。在这23009根充电桩中，有80.25%的电量都服务给了非蔚来品牌。其中，比亚迪是排名第一的非蔚来品牌，占总电量的17.18%。截至今年2月14日，蔚来建成25467根充电桩。

理想汽车进入纯电领域后也在加速补能网络建设。截至目前，理想汽车已经有超过1900座理想超充站以及超过1万根充电桩投入运营。2025年还计划于首款纯电SUV理想i8上市时投入使用2500座理想超充站。

小鹏汽车方面，截至3月5日，已经建成小鹏自营站超2070座，小鹏充电桩则超过10900根。

在2024年实现年销超420万辆以后，比亚迪开始加速充电网络建设。拆解比亚迪销量结构，其去年纯电车型销量为176.5万辆，同比增长12.08%；反观插电式混合动力车型销量达到248.5万辆，同比增长72.83%。纯电销量增速远低于插混增速，这一现象延续至2025年，今年前2个月，纯电增速为56.22%，插混则大涨124.17%。

业内认为，随着兆瓦闪充的发布以及补能生态的布局，比亚迪或进一步提升纯电车型销量。

在“组团”征战换电“江湖”两年后，宁德时代突发消息称，将与换电市场另一头部玩家蔚来联手布局换电市场，随即引发关注。

根据协议，双方将基于全球汽车产业转型升级趋势，发挥双方在相关领域所拥有的技术、管理、平台、品牌资源等优势，旨在打造全球规模最大、技术最领先的乘用车换电服务网络，同时深化换电网络共享，推动换电服务的普及与升级。除战略合作外，双方还将在资本层面进行合作。据了解，目前宁德时代正推进对蔚来能源不超过25亿元的战略投资，以进一步巩固双方战略合作伙伴关系。

2024年，蔚来发布全新品牌——firefly萤火虫，首款车型将于2025年正式上市。“firefly萤火虫品牌后续开发的新车型，将适时导入宁德时代巧克力换电标准和网络。”宁德时代相关人士透露，双方换电网络将采用“双网并行”模式，共同为换电车主提供更加便捷高效的换电体验，进一步提升纯电出行的便利性。

早在2024年3月，宁德时代与蔚来就推动长寿命电池研发创新签署框架协议。对于此次双方再次联手，在外界看来，宁德时代与蔚来的联手能够迅速扩大并完善换电网络。

2020年5月，换电首次被写入政府工作报告；同年10月，国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》提出，鼓励开展换电模式应用。2023年12月，在全国工业和信息化工作会议上，工信部明确2024年支持新能源汽车换电模式。在利好政策与市场需求下，处于风口期的换电模式吸引众多企业入局。

蔚来与宁德时代联手的背后，也来自换电业务的压力。

据统计，新能源汽车市场发展初期，国内建设一座换电站的成本高达800万元（连站带电池），目前也需要近500万元，其中电池成本约200万元。

2018年，蔚来首座换电站落地深圳，五年来蔚来不断扩充换电网络。数据显示，目前蔚来已累计建成3172座换电站，布局近1000座高速公路换电站，连通全国超700座城市，实现全国主要城市间高速换电网络建设。“蔚来将持续加密和完善换电站布局。”蔚来相关人士透露，将在2025年6月30日前，完成包括北京、上海、广东等在内的14个省级行政区、超1200个县级行政区换电县县通。

从规划上看，蔚来持续扩张换电网络。然而，高研发投入、高成本换电站布局，也被外界认为是蔚来至今未能实现盈利的原因之一。蔚来副总裁沈斐曾表示：“上海换电业务一天的订单量高达9000单，马上要接近1万单，目前在上海的绝大部分地区，只要能建换电站肯定是挣钱的，非常接近盈亏平衡点。”这意味着，蔚来想要盈利便需继续投建换电网络。同时，入局换电市场后，宁德时代也在加大换电网络建设，同样需要高成本的投入。

中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为，想要进一步打开市场，需要找到快速铺设网络与提升使用频次的平衡点。而相比私人用车领域，高存量并拥有频繁、快速补能需求的运营车辆成为突破点。

为此，2024年，吉利与蔚来签署换电战略合作协议。根据协议，吉利和蔚来将通过“共投、共建、共享、共运营”模式，携手打造“私家车”和“营运车”两大换电标准体系，蔚来也首次涉足B端营运车换电市场。在外界看来，庞大的营运车需求将进一步提升换电站利用率。同时，宁德时代选择绑定滴滴强势扩圈。

比亚迪未来将在超充上加大投入，在全国范围内建设超4000个兆瓦闪充站，并将向社会资本开放技术，共建充电网络。

而早在2024年4月，华为就建立了超充联盟，该联盟由华为数字能源携手阿维塔、北汽、比亚迪、长城、广汽、合众、江淮、理想汽车、奇瑞、赛力斯、小鹏等首批11家车企成立。华为曾经宣布了一个野心勃勃的建站计划，即到2024年底，华为的600kW全液冷超级快充将部署超过10万根。而华为超充桩宣称可以做到“一秒一公里”。

特斯拉曾经押注换电模式，但在市场推广中因建站和维护成本高昂等放弃了，并转战超充路线。2024年特斯拉在全球范围内新增了超过11500个超级充电桩，同比增长19%。目前，特斯拉在全球的超级充电桩总数已超过67000个。

但值得注意的是，虽然打出了“油电同速”的口号，但超充模式目前受限于电网功率不够的问题，往往达不到企业宣传的充电速度。

换电和超充各有突出的优劣势，两大阵营也曾隔空“互怼”。超充阵营的观点普遍认为，换电模式存在兼容性问题，很难大规模推广开来。而换电阵营的观点则认为，充电与换电并非淘汰关系而是优势互补。

特斯拉全球副总裁陶琳曾公开表示，早在2013年，特斯拉就尝试过换电，换电模式目前在一些特定领域，如出租车或者公交车上是不错的补能模式，但是特斯拉一直坚信充电模式是大规模民用电动车最好的补能方式。

华为终端BG CTO李小龙也曾公开表示过对换电模式前景的担忧，他在微博称：“如果你看到了几年前换电电池和今天最新的电池厚度尺寸对比，就会改变想法，电池技术正飞速发展，兼容老电池是非常重的包袱。”

对此，对换电深信不疑的蔚来显然并不赞同。很快，蔚来副总裁沈斐在微博上表示：“在自己不熟悉的领域，不要轻易发言，否则很大概率专家变砖家。”这段话疑似回应李小龙对换电模式的质疑。

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