近日，博主@苏黎世贝勒爷在微博发布视频，质疑国产电动车风阻系数存在“造假”行为，称其实际水平与20年前燃油车相当。对此，阿维塔科技法务部迅速作出回应，明确表示该信息完全失实，并强调旗下产品的技术参数以官方发布为准，呼吁公众关注权威渠道消息。

值得注意的是，尽管该博主在阿维塔科技法务部的微博下进行了评论，但截至目前，官方尚未对此进行进一步回应。与此同时，阿维塔科技4月销量数据显示，当月共售出11681辆汽车，同比增长122.6%，创下历史新高，展现出强劲的市场竞争力。这一成绩也侧面印证了消费者对阿维塔产品技术实力的认可。

快科技5月2日消息，不少网友可能会有疑惑，每次看车企发布会时，几乎都能听到车企官方宣称，发布的车型空气阻力系数破世界纪录，动辄0.2Cd以下。

博主介绍，空气动力学的研究，是整车开发过程中最贵最有技术含量的领域之一。但看到国内10万元级别的车，也能有0.2Cd以下的风阻系数，这对他来说有些违反常理了，因为10万元级别的车，很难把很多资源都投入到空气动力学研发当中。

而空气阻力系数这项参数，普通消费者无法实测，需要在专业风洞中才能测试，那么，国产电车风阻系数真的是屡破记录吗？带着这样的疑问，汽车博主“苏黎世贝勒爷”将一辆30万级别的国产车，拉到了设备最新最贵的天津中汽研风洞进行实测。

测试标准是CSAE 146-2020，整个测试过程，从准备到执行测试都是由风动专业技术人员来进行，实验的严谨和专业程度超出想象。

实验结果验证的是车辆在时速120km/h的情况下，它的风阻系数是多少？

但看到结果后，他整个人都懵了，当时他觉得还有一种可能是车的尾翼没有升起来，不是它阻力最低的形态。

于是他们把尾翼升起来后又重新测试了一次，结果实测风阻系数仍高达0.28Cd，比官方宣称的0.21Cd高出30%以上，与20年前的燃油车帕萨特B5一样的水平。

对于实测结果，博主作为车主也觉得太离谱了，这次测试刷新了他的认知。

此外，博主介绍，本来天津风洞应该在测试之后，就给他提供有天津中汽研抬头盖章的这样一个正式报告。但测试当天品牌方就找到了风洞，风动中心后续没有给他任何关于测试的报告。

所以，因为没有这个风洞中心出具的正式报告，博主不能下任何结论。从法理上来讲，因为没有这个报告，不能在节目里做自己的主观认定，否则会有承担法律责任的风险。

但从道理上来讲，关于风阻系数这件事情的事实，大家都可以有自己判断。

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