在汽车工业迈向智能化、追求科技感的当下，电动汽车的隐藏式门把手成为众多车企追求创新与突破的设计元素之一。

然而，在实际应用场景下隐藏门把手也有其风险隐患。机械部件的复杂化可能导致故障率上升，尤其在极端天气环境或遭遇紧急情况下，低温导致门把手卡顿、雨雪影响感应灵敏度，碰撞导致电控失效等问题时有发生，严重情况会直接影响到驾驶人和乘客的安全。

针对隐藏式车门把手在实际应用过程中暴露出来的一些问题，近日，工业和信息化部公开征集对《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准制修订计划项目的意见，拟对隐藏式车门把手进行规范。新标准具体将从哪些方面加以明确规范？

增加机械或者断电保护等安全冗余设计要求，保证断电、碰撞等事故中车门系统能够开启，从而进行救援及逃生活动；

保证翻滚、坠落事故中，能够防止门把手的误作用，从而降低乘员跌落风险；

规范隐藏式车门内把手、应急式车门内把手易于识别的安全标志，保证标志可见性，从而降低乘员紧急情况下的逃生难度；

保证车门把手的结构强度，防止事故发生后门锁操纵机构功能丧失。

记者了解到，目前市场上的隐藏门把手分为“杠杆式”和“电控弹出式”两种类别。

“杠杆式”主要是通过物理杠杆原理，开门时将一端按压，另一端会自动弹起。

“电控弹出式”主要是通过电力系统进行开关控制，车辆通电后在解锁状态下，通过内部的电机将门把手顶出，锁车状态下则会通过电机将其收回。

北京工作的游女士去年购入一台新能源汽车，她告诉中国之声，自己比较喜欢隐藏门把手科技感较强的设计。“整车的一体性上也比较美观。有时候开车门容易刮到门把手，隐藏的设计也能减少一些剐蹭。我个人还挺喜欢这个设计的。”

记者咨询北京某车企销售人员，他告诉记者，目前新能源汽车隐藏门把手的设计相对成熟，车主无需过度担心。“设计目的是降低风阻系数，可以电控也可以机械，都做过耐久实验和抗寒实验的，都已经非常成熟了。”

不过，近些年关于电动汽车隐藏门把手设计也同样遭到不少车主的诟病。记者搜索社交平台注意到，部分驾驶新能源汽车的车主表示，一方面在气温较低时会被冻住无法打开，另一方面遇到紧急情况时存在从外面打不开的风险，严重时可能会危及生命安全。

家住黑河的范先生告诉记者，黑河冬天冷的时候能到零下40℃，隐藏门把手被冻住打不开的情况时有发生。

实际使用过程中，隐藏门把手除了控制逻辑上可能出现的问题外，在潜在逃生和应急救援等方面也存在风险。近年来，部分汽车事故案例中，隐藏式门把手、电动式门把手等新型车门把手的安全性能已经引发社会广泛关注。公开资料显示，去年4月，山西运城一辆新能源汽车追尾后起火，碰撞造成电路中断，门把手电动控制系统未能正常响应，车内人员疏散受到影响，最终导致伤亡情况。

山西省太原市消防救援支队特勤大队二站指导员刘涛介绍，他们支队上个月刚刚挂牌成立了“省级灭火救援专业队新能源火灾作战分队”，针对新能源方面事故的课题研究。“如果门把手对电子系统的依赖度太高，碰撞起火情况下更难打开门。烟进来之后，车内人慌乱情况下打不开门把手，造成短时间内没办法逃生。救援人员到场后，一是火包围，二是门把手找不到拉不开，或者门变形卡住。”

海南职业技术学院新能源汽车产业学院副院长葛红剑表示，当下的电动车市场，车企为了让车更好看，同时创造更佳的风阻系数，普遍采取隐藏式门把手设计。优点是科技含量比较高，采用隐藏式门把手跟车身可以做成一体化减少风阻系数，可能对燃油车降低油耗，对电动汽车增加续航。但实际效果上来看，对能耗的节约效果也不是非常的明显。

葛红剑进一步介绍，把手本身的目的是便于开门，然而隐藏式门把手相比传统门把手增加了很多元件，造价成本和维修成本也会更高。

“隐藏式门把手不像机械式门把手那样结构简单耐用，隐藏式门把手可能涉及的电器化程度更高更复杂，而且电器设备的故障率也比机械设备的要高，维修成本也会相对增高。可能还存在适用性问题，有时候一只手不是很容易打开。”

此次《要求》还提到了汽车应急式车门内把手的安装要求、隐藏式车门内把手和应急式车门内把手的标志要求、电动式车门外把手的防夹要求与试验方法、车门外把手和车门内把手的强度要求与试验方法、电动式车门把手的动态试验要求与试验方法。

葛红剑认为，现阶段车企在隐藏式门把手的应用上“各自为营”，随着《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准的推进，汽车门把手的设计或将转向以安全为核心。