中新网上海5月3日电题：一名“90后”航天人的成长记：一路“敲螺丝”，望“玉兔二号”上月球

中新网记者郑莹莹

“敲螺丝”，这是1990年出生的上海航天总装技师赵杰在某社交平台上的名字。

而他，真的在“敲螺丝”。

赵杰是中国航天科技集团八院(简称：八院)149厂的一名总装技师。在中国探月工程中，他参与了嫦娥三号、嫦娥四号、嫦娥五号、嫦娥六号的总装工作。

年轻人的“大厂生活”

一间偌大的厂房，里面整齐地摆放着一排排桌子。在其中一张深绿色的长桌前，赵杰正在组装手里的零部件，就像玩乐高积木一样。

他身穿有着“中国航天科技集团”字样的工作服，戴着白色帽子，招呼前来专访的中新网记者在桌子的对面坐下。

在赵杰的眼前，大大小小的零部件有序排开，左手是他正在组装的小零件，右手是完成初步组装的较大部件。在他的身旁，一名工友正叮叮当当地敲着另一批零部件。

要知道，他们手里组装的可是真正上天的家伙。比如，赵杰手上这个是对接机构的对接锁。

对接机构被称为“太空红娘锁”，用来在太空中连接航天器。2011年11月3日凌晨，“神舟八号”与“天宫一号”成功对接，标志着中国成为继美国、俄罗斯之后，世界上第三个独立掌握交会对接技术的国家。

赵杰告知，一个对接机构有12把对接锁，每把对接锁由100多个零件组成，他眼下做的正是组装零件。

“拼乐高”能有多难？装不进，装完之后在试验中变形……这些问题都需要在预研阶段一一得到解决。

在这个厂房里，零部件很多，基本看不到纸质版图纸。赵杰说，现在一些装配流程数字化了，对于新的型号，他们会对着电脑比照设计图装配；对于已经烂熟于心的结构就直接使用“脑中的图纸”了。

“玉兔二号”奔月的难忘时刻

一代代航天人是伴随航天器型号成长起来的。

航天产品一般分预研、初样、正样几个阶段。通常刚进厂的员工从预研产品开始学习，先由师傅带着做，慢慢自己动手；能力逐步得到提升后，再开始做初样、正样产品。

赵杰2009年从学校毕业进厂，刚开始也是从学徒做起。等到嫦娥三号任务开始的时候，他已是其正样产品的单机主岗人员之一，负责把某一单机做好。

接下来，赵杰成为嫦娥四号任务中“玉兔二号”月球车的项目负责人之一，不仅要关注总装完成后的产品状态，待“玉兔二号”奔月后，还要时刻关心它在月球上过得好不好。

让赵杰印象深刻的有两个时刻。一是2019年1月3日，嫦娥四号着陆器与巡视器成功分离，玉兔二号巡视器(即月球车)顺利驶抵月背表面。二是2019年1月10日，“玉兔二号”结束“午休”成功被唤醒，继续展开对月球背面的巡视探测。

从一名新人到一名熟练技师，赵杰经历了很多阶段。

他还记得刚进厂时的感受。“我从没接触过，刚看到这些精密的航天器时，觉得很震撼；同时有些害怕，干起事来畏首畏尾，什么产品都不敢放开手去干。”他说。

“不知道的不要碰”“不知道的多问”，这是赵杰刚进厂时听到最多的两句话。

这么多年做下来，赵杰还是害怕，但所惧已不同。

“以前是怕我不懂、怕我不会装；现在不是怕难题，而是怕自己没留意犯低级错误，丢了好口碑。”他说。

航天人的解压秘诀

总装技师一直在装配一线与零部件打交道，会有疲倦的时候吗？

赵杰告知，除了长周期型号，航天领域很多型号迭代很快，一个新的型号就是一个新的开始，结构可能不一样，模式也可能完全不同，每次都有新挑战。

“尤其是中国空间站建造的这几年，大家压力很大，根本没有时间疲倦。”他说。

虽然他们组装的是小零件

　　●从单一的西向通道拓展为以成都为主枢纽“西进欧洲、北上蒙俄、东联日韩、南拓东盟”的线路网络和全球陆海货运配送体系

　　●截至3月底，成都国际班列已联接境内外150个城市

　　4月27日，成都市青白江区成都国际铁路港，一列满载机械设备和汽车零部件的“成都国际班列12周年纪念专列”鸣笛启程，驶向白俄罗斯科里亚季奇。截至今年一季度，成都国际班列累计开行量突破3.2万列。

　　12年来，成都国际班列从单一的西向通道拓展为以成都为主枢纽“西进欧洲、北上蒙俄、东联日韩、南拓东盟”的线路网络和全球陆海货运配送体系。截至3月底，成都国际班列已联接境内外150个城市。一季度，成都国际班列开行1380列，重箱率达100%，货运量同比增长11.4%，中老班列开行量同比增长40%。

　　班列结构也在发生变化。今年以来，成都国际铁路港密集开行特色专列：首趟蓉欧速达（成都—明斯克）班列、首趟TCL雷鸟显示器铁海联运班列、首趟中亚二手车出口班列、首趟图定中亚班列、首趟五金机电产品专列等。

　　班列的创新发展为企业开拓国际市场提供了强大支撑。四川吉采采供应链管理有限公司相关负责人介绍，相较于之前的海运，成都国际班列铁海联运方式更加方便快捷，可帮助五金机电商户以实惠的价格、优质的产品拓展东南亚市场。（四川日报全媒体记者 陈昊）