塔克拉玛干沙漠绵延的沙丘中，几顶帐篷立在暗夜之中。等第一缕阳光洒过这片沙漠，新疆维吾尔自治区第四次全国文物普查荒漠无人区专项调查队将对1.5公里之外的一处遗址展开普查工作。

该遗址位于新疆策勒县丹丹乌里克遗址北部约20公里处，是荒漠无人区专项调查队开展普查的第二处遗址，此前普查队刚完成皮山河下游空白区域的普查。“那几天正赶上沙尘暴，吹得人站不住脚。”荒漠无人区专项调查队队长、新疆文物考古研究所研究馆员胡兴军拍摄的视频中，近半人高的行李包在漫天沙尘中东倒西歪。

荒漠无人区专项调查是新疆维吾尔自治区第四次全国文物普查工作中的一项，于今年4月7日启动，调查路线主要涉及和田荒漠地区的多条古河道流域。自2024年5月第四次全国文物普查实地调查工作启动以来，在新疆，一支由600余名普查队员组成的100余支队伍穿行于群山峡谷、沙漠戈壁之间，为散落在这片土地上的不可移动文物“登记身份”。

当一天文物普查员

日前，记者跟随“四普”队员赴丹丹乌里克遗址，体验文物普查员一天的工作。出发当天一早，胡兴军开始安排大家将帐篷、烤馕、矿泉水等生活物资以及RTK测量仪、无人机等普查设备陆续装进几辆越野车，原则是“根据普查天数，尽量精简物资”。

装好物资，几辆车从于田县启程，随着两边的风景变成一片片沙漠，手机信号消失不见，路也越来越难走，去遗址必经的一段石子路更是颠簸起伏。经过3个半小时左右的车程，石子路到了尽头，剩余的路需徒步进入。这段距遗址约1公里的路，对初进沙漠的人来说，走起来非常不易，翻越一个接一个的沙丘，风裹着沙直往眼睛里钻，就连耳朵里、衣服兜里也吹进了沙子。但在普查队员的眼里，这是“风和日丽”的一天，算非常好的天气条件。

地处塔克拉玛干沙漠腹地的丹丹乌里克遗址位于和田地区策勒县达玛沟乡玛力喀勒干村北80公里处，为唐代丝路南道上的重镇“杰谢镇”故址，是唐安西都护府治下安西四镇中于阗军镇防御体系中重要一环。

“杰谢镇”作为古丝路沿线必经之地，过往的粟特等中亚商人也在此居留，与当地居民、唐朝戍守军吏及其家属共处，使此地逐渐成为多民族聚集、多文化交流的重要场所。

千年前的繁华如今能看到的是立在沙漠中的残破木柱等建筑构件、大部分已埋在沙漠中的木骨泥墙遗迹以及陶片等遗物，昭示着这里曾有古代先民居住。

“这是一处居址。去年，我们从现在脚下站的地方往几个方向的几公里处做过普查，记录了多处居址的信息。”曾参加过“二普”“三普”的和田地区“四普”队队长买提卡斯木·吐米尔一边拿出平板电脑记录采集到的信息，一边介绍相关流程，“现在只是前期的信息采集记录，回去还需要比照所拍照片补充内容，相关信息也要经过指导员审核，才能上传”。

据买提卡斯木·吐米尔介绍，关于遗址的记录还包括一些历史信息，比如丹丹乌里克遗址于1896年由瑞典探险家斯文·赫定在塔克拉玛干沙漠考察时发现以及遗址何时被考察过等。“多年前，我们骑骆驼进入丹丹乌里克遗址考察过，但当时的条件有限。通过这次普查，我们也修正了一些以前的认知。”买提卡斯木·吐米尔说。

正说话间，和田地区指导员、新疆文物考古研究所助理馆员王二军请买提卡斯木·吐米尔去看一个两头尖、中间鼓的器物。买提卡斯木·吐米尔初步判断其是纺织器，王二军也在器物标签卡片上写下地点、坐标、器物类别等信息。

随着相关信息采集完毕，年轻的普查队员操控无人机起飞航拍，当天的普查工作进入尾声。隔天，他们将进入丹丹乌里克遗址北部区域开展工作。

与风沙和时间赛跑

丹丹乌里克遗址北部区域的普查准备工作从给汽车轮胎放气开始。“主

　　提到通州，首先想到的是漕运。北京城历来有“水上漂来的城池”之说，通州功不可没，大家对这段历史也比较熟悉。但说到民国时期，通州对北京公共交通做出的贡献，知道的人恐怕就不多了。

　　民国初年，北京城里的新鲜事物：有轨电车“铛铛车”（“铛铛”二字老北京的发音是“DiangDiang”）。它所用的电力，就是由通州发电厂专门提供的。笔者收藏一本老相册中的一部分老照片，是相册主人于上世纪四十年代初，在通州发电厂实习期间留下的影像。通过这些老照片，笔者了解到了更多细节。

1928年拍摄的通州发电厂外景，此时重修了蓄水池并且加固北运河大堤。

1928年通州发电厂室内的发电机组。当年军阀混战，战事就发生在发电厂工地周边，因此工期一再延误。

大棚村老照片，右上部位的大烟囱就是通州发电厂的标志。

　　发电厂是有轨电车的配套工程

　　光绪二十五年（1899年），德国西门子公司在北京建成永定门至马家堡的有轨电车线路。自此，清廷第一条有轨电车线路在北京诞生。不过，这条线路没运行多久，在次年的义和团运动中，马家堡车站被毁。

　　到了民国初年，北京的交通仍以人力车和兽力车为主。而当时，北京城的人口迅猛增至130万人。面对急剧增加的人口，市内交通亟待发展。