5月3日，阿维塔发文称，将根据国家专业机构的实验室排期，对阿维塔12进行公开测试，以正视听。

此前，有博主发布视频称国产电车风阻系数“屡破纪录”，但实际测试结果与20年前的燃油车相当。阿维塔科技法务部回应称该信息完全失实，并强调其产品技术参数以官方发布为准。

此外，5月3日晚，阿维塔法务部进一步宣布提高打击“黑公关”悬赏力度，对于查证属实并得到司法机关认可的关键线索和证据，将给予最高500万元人民币奖励。

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非常有意思的一件事儿，前两天领克900(配置|询价)上市，很多人吐槽一件事儿。

就是1.5T的版本，动力会不够用！我记得领克900即便是1.5T的插混版，动力也相当猛烈，后来查了下数据，加速4秒8，的确属于顶流水准。

至于为什么会有人说动力不够用，我觉得只有一个解释合理：这些人没开过，纯粹的用脑子在幻想。

从技术参数来看，领克900采用的是1.5T EM-P架构，1.5T内燃机最大马力194Ps，电机总马力530Ps，这套动力系统在满电情况下，加速成绩4秒8。

退一步回想下，燃油车时代只有百万级的SUV，才有可能输出5秒以内的加速能力。

很多人认为，这种混动在亏电之后的加速能力会不够用，但经过我们的测试，领克900在亏电状态下的加速成绩是6秒左右。

好了，6秒左右的加速还不够用吗？

很多人对混动的理解仍然停留在1.0版本，认为就是满电很快、没电很肉，其实这种问题早就得到了修正。

比如说领克900的1.5T版本，内燃机功率143kW，如果只是用来发电，高速巡航情况下其实只能用到30kW功率。

30kW的意思就是一小时能发30度电，一台混动车型的电耗也不过20度左右，即便是加速的时候，也用不到150kW以上的功率。

另外，电池包一直都有剩余电量，急加速的时候会调取剩余电量给电机用，电机也在驱动车辆。

不同的是，亏电情况下会锁功率，电机马力锁住之后的确动力会下滑，所以领克900的满电加速4秒8，亏电6秒左右。

严格意义上来说，已经下滑非常多了。

而且，其解决动力分配的方式还有换挡机构，EM-P混动架构用的是3DHT，高速巡航情况下可以调整齿比，保证性能下滑不太严重。

无论如何，整车超过700匹的“参数马力”非常强，即便是在亏电情况下性能也不会衰减很多。

要知道，燃油车时代即便是标杆揽胜(配置|询价)，马力也只有400匹，但其5秒7的加速能力已经被人认为是“地表怪兽”的见证者。

很多人对混动的理解还需要提升，现有的技术已经能够保证充足的动力。

当然，2.0T的混动版本动力的确更强一些，有了参照物之后不少人认为1.5T的版本不够用，但要知道很多混动系统的1.5T内燃机，功率只有110kW左右，比如说比亚迪唐DM(配置|询价)-i。

所以说内燃机和内燃机本质上也是不一样的，加上EM-P还有换挡机构，调节动力输出能力。

另外我还想说，很多人开混动都是一天一充，电池包亏电的使用场景已经被不少人消灭掉了，天天担心一台亏电状态下加速6秒的车动力不够用，完全没有必要。