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低空经济

是一种新型的综合性经济形态。它以低空飞行活动为核心，以有人或无人驾驶飞行、低空智联网等技术组成的新质生产力与空域、市场等要素相互作用，带动低空基础设施、低空飞行器制造、低空运营服务和低空飞行保障等发展。

低空经济包括低空制造、低空飞行、低空保障以及综合服务四个方面，横跨第一、第二、第三产业（三大产业，或三次产业，其划分，世界各国不完全一致，但基本均划分为三大类：第一产业、第二产业和第三产业。第一产业主要指生产食材以及其它一些生物材料的产业，包括种植业、林业、畜牧业、水产养殖业等直接以自然物为生产对象的产业（泛指农业）。第二产业主要指加工制造产业（或指手工制作业），利用自然界和第一产业提供的基本材料进行加工处理。第三产业是指第一、第二产业以外的其他行业（现代服务业或商业），范围比较广泛，主要包括交通运输业、通讯产业、商业、餐饮业、金融业、教育、公共服务等非物质生产部门） 。其相关产品主要有无人机、电动垂直起降飞行器（eVTOL）、直升机、传统固定翼飞机等，涉及市政管理、居民消费和工业应用等多种应用场景。低空经济的应用场景包括交通出行、物流配送、农业植保等方面，具有空间多维性、产业整合性、技术经济性的特征。

2024年，从3月“低空经济”被写入国务院《政府工作报告》中，到7月党的二十届三中全会决定“发展通用航空和低空经济”，再到11月珠海航展上“低空经济馆”大放异彩。

2024年11月23日，低空经济入选2024年度民用航空研究前沿热点词。

2025年1月，上海首个直通酒店的低空载客航线试飞成功。

2月14日，中国低空经济联盟启动“ 全国低空交通一张网”项目。

3月20日，美团无人机香港首飞。

2025年3月，中国低空飞行开启“载人时代”。

5月，浙江绍兴稽东镇龙东村至上海浦东的低空巴士正式通航。

6月24日，成都启动低空经济示范场景气象观测试验计划。

6月30日，举办低空经济项目战略合作暨首飞仪式。

7月23日至24日，首届低空经济基础设施发展大会在上海国家会展中心举办。

这些高校已布局低空经济一、新增“低空技术与工程”本科专业的高校

北京航空航天大学

北京理工大学

南京航空航天大学

西北工业大学

北京邮电大学

华南理工大学

二、布局低空经济的本科院校

香港科技大学（成立低空经济研究中心）

华东师范大学（成立低空经济空间技术研究中心）

北方工业大学（成立无人机学院）

电子科技大学（设立低空产业投资与运营高级研修班）

南昌航空大学（建设低空示范校园）

兰州交通大学（研究低空经济交叉学科发展）

青岛大学（设置低空经济培训项目）

山东大学（将设“低空技术与工程”一级学科博士学位授权点）

吉林工商学院（计划建设低空经济等特色学科群）

三、增设低空经济相关专业的高职院校

北京工业职业技术学院

河北能源职业技术学院

沧州职业技术学院

天津现代职业技术学院

哈尔滨石油学院

山东理工职业学院

无锡机电高等职业技术学校

温州职业技术学院

福建林业职业技术学院

盐城机电高等职业技术学校

长沙航空职业技术学院

陕西航空职业技术学院

四川西南航空职业学院

成都航空职业技术学院

珠海科技学院

贵州航空职业技术学院

“低空技术与工程”是在低空经济市场需求下催生出来的一个新专业。据悉，该专业所属学科门类为工学，专业类为交叉工程类，修业年限为4年，毕业生将被授予工学学位。

据北京市人社局发布的薪酬报告， 低空经济产业相关人才需求逐步增加，相关岗位平均月薪近3万元。

低空经济新专业今年首次招生，瞄准万亿新蓝海、破局“人才荒”

为全球竞逐的战略性新兴产业方向，低空经济成为我国培育发展新质生产力的重要领域，2024年起，“低空经济”这个名词也逐渐进入大众视野。

相关领域的人才需求也在不断催生。2024年下半年，教育部超常布局急需学科专业，全国共6所高校增设“低空技术与工程”新专业。在刚刚过去的4月，该本科新专业进入最新的《普通高等学校本科专业目录》。

今年，全国首批六所高校均将开展这一新专业的招生工作。这一新专业将如何补齐“低空经济”人才的短板？首批新专业目前建设进展如何？该专业毕业生未来就业前景如何、适合哪些学生报考？在高考即将到来之际，新京报记者采访多所高校相关负责人，为考生及家长答疑解惑。

行业应用场景爆炸性增长，人才需求缺口大

“随着我国低空空域的逐步开放，原来基于地面的一些业务形态可以‘搬’到空中，包括无人物流、低空载人交通以及一些工业应用等等……”北京邮电大学教授、培养协同处副处长兼未来学院副院长顾仁涛指出。

2024年全国两会期间，“低空经济”首次被写入政府工作报告；党的二十届三中全会明确提出发展通用航空和低空经济，随后，国家发改委低空经济发展司正式成立……低空经济作为一种新的经济形态，正在成为全球竞争的战略性新兴产业方向。

南京航空航天大学通用航空与飞行学院副院长司海青介绍，低空空域的市场需求正在迅速增长。民用无人机和城市空中交通（UAM）成为行业热点，未来将有更多的小型无人机、垂直起降电动飞机（eVTOL）等进入低空空域运行。

“中国低空经济行业相关企业数量超过8000家，企业注册数量整体呈现增长趋势。”顾仁涛告诉记者。据中国民航局预测，2025年我国低空经济的市场规模将达到1.5万亿元，到2035年更有望达到3.5万亿元。

在他看来，低空经济拓展了经济的疆域，应用场景正在爆炸性增长。他举例，草原监测、森林监测、电力系统的巡检、道路桥梁的巡检等等，人力进行监测成本高、效率低，但如果应用低空无人技术，则会大大改变这一局面。

顾仁涛分析称，低空经济的出现也在催生一些技术变革，刺激相关的技术研发。同时也会带动产业链上下游的发展，推动空域管理模式革新和电池、数据、服务等产业链纵向整合。

人才缺口也随之出现。2024年10月，国家发展改革委副主任李春临在回答就业问题时表示，“据有关部门测算，现在我国无人机操控员岗位的就业人才缺口高达100万人。”

顾仁涛指出，实际上，操控员只是很小的一块，低空技术在国防、物流、农业、交通等各个领域的应用前景广阔，社会各界对低空技术领域的高级工程技术人才需求迫切，低空经济行业当前存在严重的人才供需不平衡。

“低空经济的崛起，尤其是在物流、应急救援、环境监测等领域的应用，迫切需要专业技术人才的支持。这一行业趋势要求我们培养具备低空空域管理、飞行器设计、系统集成等跨学科知识的专业人才，以满足行业发展的需求。”司海青说道。

他进一步指出，通过建立低空技术与工程专业，可以以高校的力量，帮助民航局更好地构建完善低空飞行管理体系，满足民航局对低空空域管理、无人机适航审定、低空飞行安全等方面的需求。

大胆采用新模式办学，各校优势侧重点不同

全国首批布局低空技术与工程专业的高校共有6所，分别为北京航空航天大学、北京理工大学、北京邮电大学、南京航空航天大学、华南理工大学、西北工业大学。

记者了解到，这6所高校的低空技术与工程专业各具特色。“有的侧重飞行器制造，有的侧重飞行器空域管控等。”一位业内人士说道。

在北京航空航天大学，“低空技术与工程专业”拟由无人系统研究院牵头，联合飞行学院、电子信息工程学院、航空科学与工程学院、自动化科学与电气工程学院和交通科学与工程学院共同建设。

这样设计的优势是什么？北京航空航天大学航空科学与工程学院教授蒙志君指出，低空核心技术涵盖飞行器设计、智能控制、通信导航、交通管理等多个维度，单一学科难以支撑其全链条发展。因此，相关学院将为项目制实验班提供或协调教师、实验室、场地、设备等教学资源，并联合杭州校区和低空产业龙头企业，共同建立多学科交叉协同创新实践平台，用于低空技术与工程专业的学生在项目制实验班完成理论学习和实验实践。

北邮也大胆采用了新模式——跨学院办学。顾仁涛透露，“我们发现，低空技术与工程专业不是一个学院能办得了的，涉及通信网络、智能计算、自动控制、机械设计等，所以我们决定尝试打破学院边界，探索交叉工程类拔尖人才新型培养机制。”

具体而言，北邮的低空技术与工程专业的实体管理依托于未来学院，但背后是由信息与通信工程学院、计算机学院、智能工程与自动化学院以及人工智能学院四个学院来联合办学，汇聚四个学院的优势资源来为这一跨学科专业提供保障。

南京航空航天大学也提前筹划建设了低空技术相关专业。“多学科融合”是南航低空技术与工程专业的一大特色和优势。学校汇聚了国内外顶尖的师资力量，涵盖飞行器设计、控制工程、空中交通管理、智能无人系统等多个方向，为低空技术与工程专业提供了多学科融合的教学和科研支撑，满足低空经济对复合型人才的培养需求。

北京邮电大学的低空经济与技术专业则突出信息通信与智能计算特色，重点关注新型信息网络和数智底座建设，侧重于利用信息技术手段辅助低空飞行器的控制管理及相关应用，构建面向低空经济服务的新感知、新通信、新控制、新测评装备的技术培养体系。

“低空技术与工程在应用中的一线技术需求，很多都是新问题，我们要围绕这些技术问题去设计新的培养方案，因此很多课程都是新的。”顾仁涛介绍，北邮建设了专门的交叉类课程，形成了覆盖低空技术、通信网络、硬件开发、人工智能、关键软件等方向的课程体系；同时，搭建校企实践平台，联合国内头部企业共建实习实训基地，打造立体式真实实训环境……“从科研到教学，其实都是全新的探索。”

多学科交叉、联动产业，培养学生的科创思维

很多家长和学生好奇，低空技术与工程专业与传统的航空技术专业有何不同？

司海青解释道，低空技术与工程专业整合了航空航天、信息与通信技术、自动控制、人工智能等多个领域的前沿知识。“未来，低空空域将面临航空器高密度运行的挑战，要求专业设置涵盖空域管理技术、先进导航系统、传感器技术、通信协议、碰撞避免系统以及法律法规等方面的知识。同时，有人驾驶与无人驾驶航空器的融合运行趋势，也提出了新的技术挑战。这需要学科设置紧跟科技前沿，培养出能够应对复杂空域环境的高素质人才。”

他进一步指出，低空技术与工程专业面向国家低空经济战略需求和行业发展前沿，要求该专业学生既掌握低空飞行器及系统核心技术，能够创新地解决低空技术在系统设计、运行、维护、监管等过程中的复杂工程问题，又能够开展低空系统规划与管理、低空载具空地协同与智能控制、低空载具数字检测与适航管理、低空飞行服务与安全保障等。

顾仁涛指出，低空经济行业涉及多学科交叉，因此，相应的人才也必须具备交叉知识体系。“我们一直在梳理相关的技术树和知识图谱，这既是构建拔尖人才培养体系的核心依据，也是规划低空技术相关科研方向的重要支撑，最终促进低空领域的‘教育、科技、人才’一体化发展。”顾仁涛说道。

蒙志君介绍，在北航，学生将共同开展低空飞行器项目实践，形成多学科跨专业的项目制实验班，实行小班化、导师制、项目式培养模式。

北航将通过课程体系重构、校企联合培养、实践平台搭建等方式补齐短板，让学生在本科阶段既具备低空飞行器的全流程研发能力，也满足制造、适航、运维以至创业的要求，成长为多方向、多层次的复合型拔尖创新人才和低空产业领域的领军人才。

“人工智能时代到来以后，人类与机器协同完成特定任务将成为未来的必然趋势。因此，我们正在大力推进专业、课程、实践、教材的系统性改革，构建‘多科融合+人机协同’的育人体系，提升学生运用人工智能工具解决复杂工程问题。”顾仁涛说道。

同时，顾仁涛提出，希望学生具备科创思维模式。“低空经济给了一个很好的‘真问题’，可以把真实的复杂场景抽象出来去锻炼学生拆解复杂问题的能力。”此外，他认为培养学生的批判性思维也非常重要，并计划在课程体系中加入经济类课程，“工程技术的发展与经济模式和趋势是紧密相关的，如果学生不能够判断行业的发展趋势，就很难正确把握技术的演进方向。”

“不管是科研，还是教学，我们都以产业需求为第一要素，通过紧密的校企联动去搭建高水平科创实践平台。”这也是北邮在低空经济专业建设中所特别强调的一点。

考生需具备一定数理基础，未来就业前景广阔

记者了解到，北京邮电大学低空技术与工程专业2025年将进行首批招生，招生规模60人，由未来学院进行实体化管理。培养模式上，北邮将打造低空拔尖实验班，实行“动态分流、优先推免”机制，满足培养要求和学校规定的学生可优先获得研究生推免资格，综合素质卓越者可选拔转入“元班”实施贯通培养。

“建议对低空经济相关领域感兴趣，未来有志于在低空经济行业深造或者就业的考生报考。本专业交叉型对数理基础有一定的要求，建议首选物理、化学的考生报考。”顾仁涛介绍道。

“我们要求报考学生数学物理成绩优异，具备较强的逻辑思维、创新意识和团队协作能力，对航空航天及交叉学科有浓厚兴趣。”蒙志君说道。

司海青介绍，南航2025年预计在低空技术与工程专业招生30人左右。遵循“强基础、宽口径”原则，南航将在此专业实行“2.5+1.5”的“专业通修和专业方向”人才培养模式。设置低空数字检测与认证、低空飞行服务与保障两大方向。

多位采访对象对于该专业未来毕业生的就业方向和前景持乐观态度。“未来，毕业生可在低空飞行器制造与研发、空域管理与飞行运营、适航审定与检测等领域，服务于无人机制造企业、各级空管部门、适航认证机构等相关单位。”司海青表示。

蒙志君表示，通过项目制培养，学生可在低空产业链的研发制造、运营服务、行业监管等多类岗位就业，与低空相关企业的人才需求精准匹配。“本专业毕业生的优势在于其跨学科的低空飞行器项目制实践背景，可弥补当前高端技术人才和复合型管理人才与的不足。”

顾仁涛的判断是，整个行业处于新兴发展时期，总的人才需缺口较大，作为国家首批培养的低空技术方向专门性人才，就业前景非常广阔。

他进一步分析，目前，低空经济领域的相关科研机构、政企服务、重点企业均有较大的人才缺口。毕业生可以在科研机构（国内相关研究所、科研机构、高校）从事低空经济行业涉及的交叉领域的科研工作；在政企服务领域，国防、交通、国土、测绘、环保等领域的研究所、企事业、政府部门，从事低空航路规划、交通空管、数字规划、设计、施工、技术研发和管理岗位；在重点企业，包括电信运营商、互联网公司、低空智能交通/空管企业、无人机研发制造企业等，从事低空相关软件平台、信息网络、信息管理、人工智能、数字地图系统等技术开发工作等等。

低空经济加速起飞 新专业如何满足市场人才需求？

近日，教育部发布《2025年度普通高等学校本科专业申报材料公示》。从申报的专业类型来看，2025年度申报的专业中，低空技术与工程拟新增数量最多，共有120所高校。

这个新专业的设置，离不开低空经济的发展。低空经济是指以低空空域为依托，以各种有人驾驶和无人驾驶航空器为载体，通过载人、载货及其他作业等多场景低空飞行活动为牵引，辐射带动相关领域融合发展的综合性经济形态。

2023年12月召开的中央经济工作会议已把低空经济列入战略性新兴产业。当前，低空经济正以惊人的速度崛起，但同时也面临人才困境。今年秋季，西北工业大学、北京邮电大学、北京理工大学等6所高校的低空技术与工程专业将迎来首批本科生，更多高校也计划增设这一专业，能否实现人才供给端与需求端的双向奔赴呢？

新增低空技术专业

满足地方发展低空经济产业的需要

安徽大学是拟新增低空技术与工程专业的高校之一。专业负责人、安徽大学电子信息工程学院院长杨利霞告诉记者，增设该专业主要是为了满足地方发展低空经济产业的需要。

杨利霞：合肥市也是低空经济国家试点的城市之一。我们比较看重的是网络这一块，因为我们是电子信息工程学院，基于低空复杂电子环境下的信息网络监管这一块去培养人才。

安徽大学在专业设置申请表中也提到，本专业依托安徽大学在“电子科学与技术”和“信息与通信工程”两大一级学科的优势，以低空通信与网络为基础，聚焦“探测-通信-计算-智能-导航”融合的智能化平台软件及嵌入式软件开发，培养兼具系统设计、算法开发与工程实施能力的复合型人才。杨利霞说，根据调研，市场对该领域的人才需求很大。

杨利霞：省域经济这块，需求目前还是蛮大的，因为前期几乎是没有的。在产业发展背景下需要专业人才去配套，我们就有两个博士点、一个硕士点，支撑了这个交叉学科的发展。

打造本硕博一体化培养的

人才培养方案

南京邮电大学也是拟增设该专业的高校之一。专业负责人、南京邮电大学通信与信息工程学院院长邹玉龙告诉记者，学校增设这个专业有很好的基础。

邹玉龙：因为我们学院也是国内最早系统开展信息通信技术的教学科研单位之一。我们培养低空技术与工程专业的特色，要跟前期的优势结合起来，一定是围绕低空信息网络，来培养相应的高素质的创新人才。我们学校在2021年年底就专门成立了空天地海通信技术一体化研究院。2025年我们也参与制定发布了支持低空智联网服务的5G网络规划建设技术规范，这些工作都是跟低空是直接相关的，也为学院未来培养低空技术领域的人才奠定了良好的基础。

邹玉龙还介绍，他们还申报了该专业的硕士点和博士点，未来打算建构形成本硕博一体化培养的人才培养方案。

邹玉龙：中国民航局预测，2025年我们国家低空经济的市场规模达到1.5万亿，2035年有望达到3.5万亿。体量还是非常大的，增长的态势也是非常快的，所以它相应的就业需求非常旺盛。

未来低空经济产业

需要更专业化的人才

智能自动驾驶飞行器科技企业广州亿航智能技术有限公司副总裁薛鹏对记者表示，随着低空经济产业的发展，既懂技术，又懂空中交通规划和运营的人才，将会十分抢手。

薛鹏：它是一个比较跨领域的，比如可能他要懂通讯、要懂飞行器设计，还要懂飞机未来怎么运营，可能对应用场景多少有一些了解。飞机都有运营点，有起降点，这些起降设施的规划，可能都要跟地面的交通规划、空中的交通规划有衔接。

航空器科技企业上海峰飞航空科技有限公司高级副总裁谢嘉也告诉记者，未来的低空经济产业是一个庞大的经济生态，产业的高质量发展，不仅要求从业者有相关技术知识储备，商科的知识背景即运营能力也不可或缺。

薛鹏建议，拟增设低空技术与工程专业的高校，要围绕相关产业培养专业化的人才，人才培养目标应该更有针对性。

薛鹏：我觉得是要有一些特色，对产业来讲要有针对性。比如说电动的航空器，可能在电控、电机、电池等飞控这一块儿下功夫。另外可能有些低空经济的一些专业，要倾向在经济层面，未来飞机怎么运营。

“技术研发-人才培养-场景落地”

助力低空经济高质量发展

今年9月，已开设低空经济与工程专业的6所高校将迎来首届本科生。南京航空航天大学是开设该专业的首批高校，该校通用航空与飞行学院教师曹九发介绍，他们的人才培养将有不同的方向。

曹九发：未来我们会有一些偏向于无人机设计控制，有一部分会偏向于无人机的系统管理，还有一些低空方面的交通运输管理方向。

中国商业经济学会副会长宋向清表示，高校大规模增设低空技术与工程专业，是国家战略导向、产业升级需求与教育体系改革共振的结果。

宋向清：这一现象既反映了低空经济作为新质生产力的崛起势头，也暴露出新兴领域人才培养的深层挑战。低空技术与工程专业的扩张，是中国抢占全球低空经济制高点的关键落子。这一过程既要把握产业爆发期的窗口期，通过政策协同、产教融合加速人才供给；也要保持战略定力，避免盲目扩张带来的质量滑坡。唯有构建“技术研发-人才培养-场景落地”的闭环生态，才能让低空经济真正成为高质量发展的新引擎。