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电动车又成爹了！在刚过去的五一假期，很多开电车出行的朋友都苦不堪言，服务区一共就那么几个充电桩，每台车还要充电2-4小时，深夜的服务区充电站人数只增不减！

平时省油的电车，到了五一假期却一点都不省心。有网友表示，即便是知道五一假期高速充电困难，甚至电量刚过半就开始寻找充电桩，但跑了四个服务区仍然没有找到可以充电的空位，每个充电站都人满为患。

根据网友的不完全统计，大多数的高速服务区充电桩就只有四桩左右，平时还能基本满足充电需求，但到了五一假期却一桩难求，每一个充电桩前都排了三五台车，排队的电车用户甚至还要领 “排队号码牌”。

平日里宣传“吃个饭的时间就充满电”的电车，却在高速上成为了服务区拥堵的重要原因。平均一台车的充电时间都在2-4小时左右，来充电的车辆只增不减，有些用户甚至排了六个小时直到深夜。而且为了省电，这些用户在排队时还要把电车关闭，只能在服务区里瞎溜达。长时间的等待磨平了很多人的耐心，不少服务区都出现了因为充电问题发生口角的现象。

根据国家部门发布的数据显示，五一假期的前四天，全国高速公路服务区新能源汽车充电总量达到3068万kWh，比去年同期增长了28%，再创历史新高。而为了应对充电难的问题，全国各地的相关部门都做了紧急应对措施。

江苏苏州的阳澄湖服务区，为选择仅充电七成电量的车主，给予30元的充电服务优惠券，引导大家快充快走。文登服务区为了缓解充电压力，当地的供电部门在原本4台60kW都充电桩基础上，新增了两台160kW的直流快充桩。

虽然这些举措在一定程度上缓解了部分用户的充电压力，但仍然没有避免高速服务区的充电桩拥堵问题。

相比于纯燃油车型，电车在这种假期长途出行的体验上更像“噩梦”。有网友甚至表示，“刚刚排完6个小时，也没什么感觉，就是车不太想要了”。

高速行驶的工况下，电车的电耗水平会显著提升，平日里能跑三四百公里的电车，到了高速上续航里程的衰减甚至要超过30%。“不是在充电，就是在去充电的路上”，这成为了很多电车用户的真实写照。

也有不少网友反应，在充电时，共用一个充电桩的车辆会分走一部分的充电效率，大家都不能让车辆以最高功率充电。也有车主表示，就算没有车分走充电效率，自己的车在50%以上电量的时候，本身最高效率60kW的充电效率却只能达到45kW左右，充电时间又会增加二三十分钟，这也成为了充电站拥堵的一大问题。