马克龙色系的车身、可拆卸化妆镜、自带氛围感的星环尾灯如今的两轮电动车造型在审美方面似乎越来越女性化了。2025年春季，雅迪官宣王鹤棣为代言人，并在三亚举办了一场新品发布会，海边、沙滩、草坪、美车以及穿着白色西装的王鹤棣

堪比婚礼的阵容，更加坚定了雅迪与整个两轮电动车市场想要讨好女性的决心。

这两年，女性群体的确成了电动车企业的救世主。艾瑞咨询显示，2024年我国两轮电动车销量达5230万辆，其中女性用户占比42.7%，较2020年的34.5%激增8.2个百分点。在部分城市，女性购车占比甚至突破55%。

雅迪、爱玛、小牛等头部车企的女性系列在整个公司的占比也愈发重要。雅迪摩登系列全渠道热销，王鹤棣应援色一车难求；小牛电动的销售数据显示，其软萌座驾O系列占小牛电动国内整车销量超10%；爱玛晴天系列产品，在小红书有数万笔记。

或许未来，两轮电车的基本盘只能靠女性来稳住了，但这样一来，行业的发展也面临诸多挑战。

一场男性用户逃离大戏

坦白来说，这两年的两轮电车市场上演了一场男性用户逃离大戏。灼识咨询显示，2020-2024年，两轮车男性用户占比从65.5%一路降至57.3%，无独有偶，艾瑞咨询的数据里，男性用户占比也在逐渐被女性所替代。

首先，四轮电动汽车的普及抢夺了一大批男性消费者。2023年，男性车市的市场份额高达61.92%，销量达到1338万辆，懂车帝调研指出，原两轮电动车男性用户中，27%计划三年内换购四轮电动车。

这也在意料之中，毕竟当两轮电动车争相向高端赛道转型，价格连年上涨时，四轮电动车的价格战直接来了个降维打击。据悉，雅迪、爱玛、台铃等品牌的两轮电动车价格在近来几年相继上调，一些二三线小品牌也纷纷跟进涨价。

高端策略之下，有些两轮电动车的价格甚至高达近两万元，雅迪旗下的VFLY售价从6999元到19800元不等。快手本地生活数据显示，在成交的两轮电动车订单中，近七成的价格在3000元以上，25%的订单在4000元以上。

2024年7月到10月，快手本地生活两轮电动车的成交均价已经超过了3500元。

而另一边，四轮电车的均价却在一路下滑，乘联会数据显示，仅2024年全年降价车型达227款，在降价幅度方面，新能源车新车降价车型的平均降价力度为1.8万元，降价幅度达9.2%。微型电车的价格更是下探到了五万元以下。

以宏光MINI EV为例，其青春版的官方指导价为3.28万元，首付仅需1.98万元。有意思的是，曾经主攻女性市场的微型电动车正把目光往男性群体转移，宏光MINIEV GAMEBOY的诞生就是最好的证明。

据悉，这款车在上市前的盲订阶段就已突破30000辆，其中男性用户占比高达77%。

两边的价格落差让原本消费能力并不高的群体开始有了换车的心思，尤其是原本撑起两轮电动车一片天的蓝领阶层，这几年，外卖员、快递员、工人甚至网约车司机的汽车购买意向大幅度提升，一度让两轮电动车企业欲哭无泪。

易车研究院发布的工薪车市洞察报告显示：早在2023年，工人为工薪车市贡献了26.38%的销量，更占了二手车意向用户的19.06%，紧随其后的都是基层管理者、农民、技工和临时工。值得注意的是，男性用户集体转向四轮电动车，绝非一时冲动，而是精密计算的理性叛逃。

可以简单计算一下，新能源汽车每公里费用大致在0.08至0.1元之间，即约8至10分钱，雅迪、爱玛旗下两款续航100km的电车，号称每公里不到1分钱。虽然在用车成本上差距了8到10倍，但在通勤时间成本上，30公里的路程四轮汽车至少省时1小时。

对工人、快递员等蓝领阶层而言，时间的宝贵程度可见一斑，其价值远超电费成本差。

另外，男性群体从两轮电车转向四轮汽车与面子工程脱不开干系，这一点在年轻人男性身上体现得淋漓尽致。小牛电动MQiL系列曾做过用户调研，发现年轻男性购车时，亲友评价的影响权重高达41%，而女性仅为19%。

郑州某雅迪门店老板透露：一般年轻男生进门会问这车骑出去像不像送外卖的。一项00后调研更是显示，68%的男性认为骑电动车不如开汽车有面子，这也让两轮电车在婚恋市场上基本消失，间接加速了男性群体的逃离。

种种迹象显示，当男性用户在两轮电车店门口徘徊时，层层落差，让他们最终被四轮汽车轻易捕获。

性别失衡下的自我安慰

男性群体的集体出走，让两轮电动车不得已将女性消费者奉上神坛，而后者的消费能力的确是整个消费市场上不可忽视的存在。数据显示，2024年1月，线上消费能力在2000元以上的女性用户占比达32.8%，同比增长2.2%。

调查显示，这几年有15%的女性出行从公交车转向电动自行车。而在女性慢行出行选择中，电动自行车仍然占据最大分量。甚至在广州市和北京市等一线城市，选择电动自行车的女性比例均略大于共享单车，而在南宁市，90%以上的女性会选择私人电动车出行，剩下6.33%的女性选择共享电动车出行。

巨大的需求缺口让两轮电车企业为之狂欢，但同时，性别失衡下这个赛道的生态也开始被重塑。首当其冲的就是研发资源错配，导致的技术迭代失速危机。

或许无论是两轮车市场还是四轮车市场，车企对于女性用户的认知始终都停留在外貌协会上，这当然也有一定的客观道理，据悉，在四轮汽车消费上，就有80%的女性会注意汽车的外观设计，两轮车更不例外。

女性关注外观，并不意味着其他性能不重要，可大部分企业却已顾此失彼，将多半的注意力都投向外观与安全性能，而核心技术的研发则愈发潦草。其实这一点从头部企业的研发成本中就不难看出。

数据显示，雅迪控股2023年研发费用为11.92亿元，占营业收入比重为3.43%；2018年至2023年研发费用投入数值不断增长，但增长速度从2020年开始不断下降，2023年增长速度低于10%，为近几年最低值。

爱玛科技2023年研发费用为5.89亿元，占营业收入比重为2.80%；增长速度从2021年开始明显下降，2023年增长速度为近几年最低值。2024年上半年，雅迪控股研发费用为4.91亿元，同比下降11.48%。爱玛科技2024年1至9月研发费用为4.61亿元，不及2023年。

大概是受制于越来越吝啬的研发，两轮电动车在这几年频繁暴雷。

市场监管总局公布的产品质量监督抽查结果显示，电动自行车2020至2023年抽查不合格率分别为15.1%、24.9%、20.5%、20.1%，产品抽检不合格率较高。2024年上半年电动自行车产品质量国家监督专项抽查结果显示，抽查共发现146批次不合格。

更重要的是，当四轮汽车的各项技术高速发展时，两轮电动车至今连最基础的续航能力都还没有妥善改善。与电动汽车平均500公里以上的NEDC续航里程相比，两轮电动自行车大多数还在40~60公里之间，甚至这点数字都不乏水分。

不可否认，技术发展的缺席是两轮电动车过分沉溺于女性温柔乡的必然结果，但一味迎合女性欢心还为整个赛道带来了另外两大弊端：毛利下降与营销成本激增。从周杰伦时代开始，两轮电动车就格外喜欢流量代言。

2023年，台铃宣布王一博成为品牌全球代言人，2025雅迪携手王鹤棣。其摩登系列电动车发布会上，古风舞蹈、摩登走秀、DIY互动、玫瑰花墙打卡、免费美甲各色花样，层出不穷。雅迪控股2024年上半年销售及分销开支为6.06亿元，行政开支为4.2亿元，研发费用为4.91亿元，这个成本力度甚至高于研发。

大张旗鼓地招揽女性顾客，但实际上，女性强大的消费能力未必能满足两轮电车空虚的未来。

爱玛内部数据显示，女性用户平均换车周期3.8年，比男性长0.7年，且62%的女性购车预算卡在2000-4000元。雅迪控股的毛利率从2022年的18.1%减少至16.9%。对此，雅迪控股表示，这是因为拓展产品组合以满足不同客户群及需求，矛头直接指向女性。

这个市场里性别天平的倾斜，让企业不断寻求自我安慰，尽管她经济曾撑起消费市场的半壁江山，但行业风险也就此浮现。

雅迪们需要抢占四轮车盲区？

早在2023年，中国自行车协会就指出，我国两轮电动车的保有量已经超过4亿，相当于平均每3人就有一辆。两轮电动车市场未来增长空间越来越小，这是不争的事实。当男性群体集体涌向四轮汽车，车企把希望寄托在女性身上就能保住基本盘吗？

事实上，与男性群体一样，这几年，女性群体在四轮汽车市场上的渗透率也逐渐升高。《2024年中国女性职场现状调查报告》显示，女性在职场的自信不断增加，平均月薪达到8958元，有21.5%的女性认为自己在未来一年内有升职机会。

把雅迪换成比亚迪甚至奥迪的趋势正在女性群体中流行。

公开资料显示，近六七年女性车市持续扩大，2017年女性销量占比突破20%，2019年突破30%，2023年逼近40%。比亚迪海豚去年的女性用户渗透率已经达到了接近90%，几乎成了很多25-35岁之间的女性买第一辆自用车的首选。

从上不难看出，其实两轮电动车与其纠结出行经济中的性别失衡，不如静下心来去思考如何踏入四轮汽车无法渗透的盲区。灼识咨询曾为两轮电车的未来分出八大核心场景：都市通勤、外卖配送、宝妈接送、乡镇载货、银发代步、校园出行、休闲骑行、夜骑娱乐。

时至今日，两轮电动车仍然是都市通勤的主要选择，尤其是在停车位紧张、停车费高昂的一、二线城市。数据显示，国内30%的两轮车骑行场景为10公里内短途，远超四轮汽车的使用效率。从主要国家核心地区的出行数据看出平均通勤半径不高于15km的路程里，摩托车、电动两轮车等两轮出行方式能更好匹配日常短交通出行需求。

公开资料显示，相较于家用二轮电动车，外卖电动车的更换周期明显更短，通常每2-3年就需要更新一次。这种高频的更换需求，即便在1200万台的保有量下，也能产生每年300万-400万台的稳定换新市场。

此外，还有宝妈接送、乡镇载货、银发代步这些四轮车无法填补的裂缝构成了两轮车的机遇带，也大有撑起整个行业未来的可能。但还是老生常谈的问题，两轮车的发展路径走对了吗？想要顺利争抢到四轮汽车的盲区市场，两轮电车要有过硬的产品实力。

无论是通勤还是快递配送，电车的续航、智能化配备都十分重要，调查显示，一线外卖员的日均行程高达100公里。寻常消费者对续航的关注也不低，多数两轮电动车实际续航只可达到标称续航60%-80%，甚至更低。

这些直接影响了两轮电动车的使用年限，有39.3%的消费者希望两轮电动车可以使用5-7年，33.1% 的消费者希望可以使用3-5年。产品技术与一家车企的生死息息相关，市面上主流的雅迪、爱玛就一度被外卖小哥所鄙视，雅迪们应该有所反思。

当四轮车在高速路上追逐时，两轮车需要默默接管那些被遗忘的街巷与人群。

道总有理，曾用名歪道道，互联网与科技圈新媒体。本文为原创文章，谢绝未保留作者相关信息的任何形式的转载。