重磅分享永发联盟有挂没(确实是有挂)(科技爆料
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专题：欧盟对中国电动汽车加征关税
“对于企业来说，征收高关税需要牺牲自己的利润，而设定最低价格对车企产品利润率的保持是有好处的。”
欧盟对中国电动车征收高关税出现了反转迹象，或重塑中欧汽车业的竞争格局。
据路透社报道，当地时间本周四（4月10日），欧盟委员会发言人罗夫斯基斯表示，欧盟和中国已同意研究为中国制造的电动汽车设定最低价格，取代欧盟2024年对中国电动车加征关税的方案。
4月8日下午，中国商务部部长王文涛与欧盟委员会贸易和经济安全委员谢夫乔维奇举行视频会谈。据商务部发布的消息，双方同意尽快启动磋商，深入讨论市场准入相关问题，为企业创造更有利的营商环境，并立即开展电动汽车价格承诺谈判，以及讨论中欧汽车产业投资合作问题。
“相比于强行征收关税，为电动车设定最低价格是双方自愿的协议，两者不是一个层级的东西。对于企业来说，征收高关税需要牺牲自己的利润，而设定最低价格对车企产品利润率的保持是有好处的。”格罗伯达亚太汽车市场预测总监曾志凌对第一财经记者表示。
中欧汽车业竞合
早在去年10月，欧盟成员国投票通过，在现有10%的税收基础上，对中国制造的电动汽车征收最高35.3%反补贴税，为期五年。具体税率方面，对特斯拉加征7.8%、比亚迪17%、吉利18.8%、上汽35.3%，而其他参与调查但未被单独抽样的电动汽车生产商加征20.7%。这意味着，中国电动汽车制造商进入欧洲市场将面临最高45.3%的超高关税。
欧盟加征关税后，上汽名爵等不少中国汽车品牌受到一定影响。Rho Motion咨询公司数据经理查尔斯·莱斯特在一份报告中分析称，2024年11月~2025年1月期间，受欧盟关税影响，上汽名爵在欧洲销量大幅下滑，同样受影响的还有东风本田、吉利、蔚来、小鹏等车企。不过，他同时表示，尽管受到关税影响，比亚迪仍扩大了在欧洲的市场占有率，并提高了其全球份额。
中国是全球第一大电动车市场，中国电动车企具备一定的领先优势。调研机构Clean Technica的数据显示，在全球电动车销量排名前20的车企中，中国品牌占据了11个席位。过去几年，欧洲车企虽然开始电动化转型，但多数是试水阶段，准备程度相对不高。随着新能源汽车市场规模的扩大，尤其是中国电动车市场的快速增长，欧洲车企感受到了竞争的压力。事实上，中国已经超过日本成为全球第一大汽车出口国。
“中国电动车竞争力比较强，提高关税对中国电动车出口有所限